放弃修补 另起炉灶

　　俄空军现役预警机是A-50，它已经服役30余年，虽然经过两次重大改进，但即便是最新改进型A-50U也难以满足未来战场的作战需求。分析其中原因，主要是俄罗斯军用电子产业总体相对落后，特别是在空战数据链、无源侦察和系统工作环境设计等方面存在短板。可是，要想以A-50预警机为基础进行改进，弥补这些短板，需要付出的代价过高，工作量也太大，反而不如研制新型预警机。于是，俄总统普京于2004年4月签署总统令，批准立项研发新型A-100预警机。

　　在俄军工综合体内部，A-100又被称为“首相”，由位于莫斯科的织女星无线电康采恩负责研制雷达等系统，由位于塔甘罗格的别里耶夫联合体负责设备集成。首架A-100样机仍以伊尔-76MD运输机为平台，但后续样机则换用被称作“476产品”的伊尔-476运输机。

　　全新平台 全新设备

　　从已公布的数据来看，与伊尔-76MD相比，伊尔-476在航程和有效载荷等都有优势，具体来说，就是最大航程从5500千米增至7500千米，有效载荷从50吨增至60吨。得益于新型“穹顶-3”全数字化瞄准-导航系统，全机自动化水平达到新的高度，机组人员配备由5名减至3名（取消机械师和领航员），飞机的使用经济性大大提高。

　　另据报道，A-100预警机的机载有源相控阵雷达天线集成了更多的收发单元组件，信号发射功率也更大，最大探测距离可能从俄军现役A-50U预警机的350千米提升到600千米，在识别和定位隐形飞机（雷达反射截面积小于0.15平方米）时也具有较高的精度。

　　在作战指挥方面，A-100预警机配备至少20台超短波电台，能同时与上百个战场作战单元交换信息。A-100预警机配备卫星通信机载站，能提供卫星信号中继服务。另外，A-100预警机很可能配备与美国E-3预警机相似的L波段三军通用数据链（即Link 16数据链），该数据链的传输速率可达200kbps以上，远高于传统卫星通信的19.2kbps和超短波的9.6kbps。更重要的是，L波段三军通用数据链在组网时没有中心节点，不会因为一个节点被打掉，就导致整个网络瘫痪，因此极具实战价值。

　　追赶先进 任重道远

　　俄国防部计划于2020年前列装至少39架A-100。按照最初的计划，首架A-100应于2013年开始飞行测试，但别里耶夫联合体在2013年4月宣布将原型机飞行测试推迟至2014年底。此前，俄《技术与武器》杂志又披露，研发团队发现A-100的新型雷达存在设计错误。该消息一度使外界认为A-100的测试可能进一步延期。

　　据悉，俄乌里扬诺斯克“航空之星”飞机制造厂目前正在制造13架伊尔-476运输机。厂方表示，未来伊尔-476运输机的年产量将提高至18架。这也就意味着，俄空军有望在未来几年内批量接装伊尔-476运输机和A-100预警机。予阳