轮胎策略费思量

　　在不少梅奔车迷心中，马来西亚的惨败可以归咎为“一只轮胎引发的惨案”——因为对轮胎的过度消耗，让汉密尔顿在最关键时刻失去了追击动力，因此而制定的三停策略也被认为是马来西亚站最大败笔。

　　去年梅奔虽三次丢掉分站胜利，但没有哪一次像上周在马来西亚那么狼狈。在比赛中极好保护了轮胎，维特尔准确地执行了法拉利赛前布置的两停战术，创造了奇迹。用跃马新掌门人阿里瓦贝内的话来说“就像瑞士钟表一样精准，只不过这次是意大利人制造的”。而上一次法拉利主导的被人津津乐道的战术制胜，恐怕还是2004年舒马赫在法国的那次不可思议的四停。

　　转战上海，和赛季揭幕战澳大利亚大奖赛一样，F1统一轮胎供应商倍耐力将携中性胎和软胎而来。中国大奖赛的赛道有着诸多高速弯角，赛道表面平滑，超车机会众多。天气地理条件与马来西亚大奖赛截然不同，轮胎策略又一次成为关键因素。

　　倍耐力赛车运动总监保罗透露，公司给出的策略建议是两停。“但之前的许多年，这里气温起伏不定——因此，这将是一个非常有趣的变量。而且由于上赛道的庞大，使其有着众多超车点和赛道缠斗区，因此对轮胎的掌控将成为冠军之争的关键。”

　　低温或将助梅奔

　　春光明媚，相比酷热难耐，赛道温度高达60摄氏度的雪邦，四月的上海，气候宜人。从夏至春，对于梅赛德斯-奔驰车队而言，他们相信自己将在上海迎来春天。

　　低温作战一直是梅奔的优势。从去年的意大利大奖赛到今年的揭幕战，梅奔获得了所有8场比赛的胜利。去年他们已经打破了F1多项统治级优势的纪录，而在墨尔本包揽冠、亚军让人相信W06赛车比去年的WO5更加强大，特别是拿到第二名的罗斯伯格都领先获得第三的维特尔32秒之多。

　　最后一轮在巴塞罗那进行的季前测试里，梅奔赛车在低温下使用软胎的圈速比其他车队使用超软胎还快。维特尔承认法拉利在雪邦的胜利在一定程度上利用了梅奔少有的弱点，所以换了一个环境卫冕冠军会立即恢复强大本色。

　　根据目前的天气预报显示，F1中国大奖赛周日正赛最高气温不会超过20摄氏度，且不说还有下雨的可能。所谓时势造英雄，F1，就是赛道、温度、轮胎造就冠军。所以，当从高温的雪邦来到低温的上赛道，维特尔也说，梅奔还是最强的。“梅赛德斯对高温的挣扎程度超过了我们的预期，而我们在马来西亚的困难也没预想的多，两者相加让我们能够公平公正地击败他们。但在上海，赛道类型完全不同，天气应该会凉爽很多。到了中国，他们会很强，因为他们总能在温度低的时候做出标杆。”

　　领军人的大考验

　　一边是被认为继承了舒马赫衣钵的德国四冠王，一边是始终特立独行的英国车王，汉密尔顿和维特尔的对决也被认为是F1王者的争夺战。

　　上海对于汉密尔顿是福地。他是在中国大奖赛中取得成功最多的车手，之前曾先后三次在上海国际赛车场赢得冠军。用汉语说出“我爱上海”，汉密尔顿曾多次表示，上赛道是最适合自己的赛道之一：“我们依然还有提升的空间，因此我们正在努力工作力争激发出赛车的更大潜能。相比墨尔本和雪邦赛道，上海是我真正感到享受的一条赛道，因为这里非常适合我的驾驶风格。”

　　获得久违冠军，雪邦的领奖台上，维特尔激动地留下热泪。事实上，在红牛的最后时期，这位年轻车王的实力曾受到不少人质疑，更有人将他与汉密尔顿进行对比，认为他在离开火星车之后将变得平庸，但是从转会法拉利之后的这两场比赛来看，维特尔的个人能力在目前的围场内确实是无可争议的顶尖水平。

　　维特尔两周前在马来西亚雪邦赛道拿到了自己第40个分站冠军，这也让他距离追平塞纳41场分站赛冠军的纪录只有一步之遥。不过，维特尔表示自己并未将在上海超纪录作为自己的最大目标。“我不认为跟过去的车手相比这是公平的，很简单，因为我们的比赛场次更多。”

　　马来西亚夺冠后，一组今昔对比照片在网上疯传。维特尔和舒马赫，两代德国车王都与法拉利结下深厚情缘。距离偶像依然很遥远，维特尔说：“我知道迈克尔的夺冠次数，靠近它那简直不可能的事情。但我希望下一个冠军并不遥远，但是这也是其他车手想要得到的。”

　　坦言法拉利与上海有着深厚情谊，维特尔说，“上海有许多法拉利车迷。如果他们挥舞着法拉利的旗子，或多或少也是在为我助威，所以我非常期待中国大奖赛。对每位车手来说，上海有很好的观众基础，因此中国大奖赛总是一场特别的比赛。那是一条疯狂的赛道，有各种疯狂的状况，比赛中任何事都可能发生。”本报记者 厉苒苒