2015年汽车市场告别了高增长时代，10%以内的增速成为常态，野蛮式增长不复存在，政策环境也日趋严格。经济减速、库存加大、利润下滑，不仅让汽车厂家倍感压力，也极大地增加了终端渠道危机。根据各经销商集团的财报显示，包括庞大集团、永达汽车、亚夏汽车、正通汽车、中华控股、申华控股在内的6家上市经销商集团毛利润大幅下滑，汽车经销商们正在经历10年以来最难堪的时期。

　　目前来看，随着5月车市销售旺季过大半，车依然不好卖，车市降价潮将进一步扩大。更多消费者选择持币观望，成为5月汽车市场旺季不旺的诱因之一。在这样的背景下，由于部分厂家要完成半年度销量目标，5月对4S店的提车量开始强制要求，导致库存压力依然存在。而6月销售淡季的来临，预计会有更多车企在市场压力下加入价格战行列中。

　　对于下半年的汽车市场，经销商普遍持谨慎态度，在接下来的6、7、8持续三个月的淡季更是车市最大考验。经销商普遍认为：集客量少、竞争力不足、融资成本高及资金压力大等因素仍然成为制约经销商经营的主要因素。经销商要合理控制库存水平，以防库存压力过大导致经营风险；但事实上根本做不到，因为话语权在汽车厂家手里。

　　从销售总量而言，各大车企之所以不愿意轻易下调销售目标，除了怕对士气有所打击之外，更重要的原因是年初已经与零部件供应商签署合同，如果贸然降低目标，那么多生产出来的库存车辆必然只能“砸”在自己手里，影响资金周转。当然也有些企业，纷纷将库存压力转移到经销商身上，使得经销商与汽车厂家之间的利益博弈再度摆到台面上，此前在车市快速增长期被掩盖的诸多矛盾，也将随着库存压力的陡增和预期收益的下降而爆发。因此，未来几个月市场难言乐观。 

　　李永钧