泰国政府的辟谣令关于泰国铁路将与谁合作的议题明朗化：泰国政府将与中日共同合作。从泰国的角度看，这是个双赢的结果。

　　简单比数量没意义

　　从字面上看，中泰铁路合作似乎只有一条线，而日泰有三条，似乎满足了日本此前“不惜一切代价拿下泰国高铁项目”的目标。但中泰合作的线路是贯通南北的干线，距离长。更重要的是，这条线路未来将是中国在中南半岛与东南亚诸国投入开发的区域铁路网络的核心组成部分，也就是中国商务部、发改委、外交部今年3月联合发布的关于丝绸之路战略的“愿景与行动”文件所提到的：互联互通项目将因该线的落实而发挥全盘皆活的效能。鉴于此，曼谷-廊开线将采用中国在国际上力推的轨距，为未来联网奠定基础。所以，简单以线路多寡论胜负是没有意义的。

　　但泰国政局不稳令这个双赢的合作计划染上争斗色彩。英拉任上，中泰达成了“高铁换大米”计划。这只是种形象的说法，高铁建设涉及巨额融资，哪里是简单的“以物易物”就可以囊括的？但英拉下台后，她的诸多决策遭到责难，甚至成为政治斗争的对象，但这并不表示“高铁换大米”乃至中泰铁路合作不符合泰国利益。

　　没必要过度政治化

　　中泰曼谷-廊开线将采用时速180公里的“中等高铁”，和中国人心目中时速超过250公里的“真正”高铁似乎有些差距。而日本与泰国合作的如曼谷-清迈线，因为是以旅游为主的，估计时速应该达到新干线的标准。

　　不过，这些都和传说中的中日竞争应该没有什么关系，完全是根据需要做出的务实安排，没有必要过度政治化。由于中泰合作的线路是整个地区网络的组成部分，因此在速度上不会制定太高的标准，这样有利于在未来连接老挝越南乃至马来西亚新加坡等，最终建成中国与东南亚的巨型铁路网络，造福地区国家和人民。中国的这一优势是日本永远无法企及的。

　　泰国是中国的近邻，素有中泰一家亲的说法。可以预见的是，在两国人民的支持下，泰中两国政府的合作一定能继续发扬光大，结出丰硕果实。

　　（作者系上海国际问题研究院亚太中心主任）