本报记者采访拥有40年长江航行经验，曾专门从事安全管理的吴船长。

　　记者：您长期在长江中下游航行，请问事发航段的情况如何？

　　吴船长：大马洲水道，处于之前的荆江航段中间。三峡工程建成后，航道条件有很大改善，正常情况下是安全的，像大风在大马洲将船打翻，这种情况非常罕见，我从事航运40年也是初次听闻。

　　记者：船长与轮机长的行为是否涉嫌渎职？

　　吴船长：首先，“东方之星”是否做足应急预案？当遇到突发情况，船长享有“临危处置权”，能够采取任何措施，包括停航、改变航线等手段规避可能出现的风险。而且，众所周知船长对全船乘客的安全负有救助义务，如果不顾乘客弃船逃生，肯定是要承担法律责任。但是，游船在一两分钟之内就彻底翻覆，船长和船员可能根本来不及启动任何应急警告，更来不及组织疏散乘客，因此要根据后续调查才能判断。

　　记者：航行过程中，船长需要如何保障安全？

　　吴船长：从航行安全管理角度，依靠船长的经验能力和安全意识。预计行经哪些航段，分别具备什么特点，气候条件情况如何，沿途可能有何危险，船长及船员都需要做好哪些准备，都要有安全预案，而且需要记录在航行日志上，在每天航次会上商定布置。

　　船长有义务提前预判船只行驶可能会遇见的天气等各类问题，有经验的船长、驾驶员，仅通过观察气压表、湿度表都能对气象有预判。  本报记者 范洁