这样做的原因主要有二：首先，16号线现有3节车厢的列车24列，今后将增加到46列，而6节车厢的列车正是由2列3节车厢列车“重联”而成，如果全部变成6节编组，那么将变成23列车，比现有的24列车不增反减。列车数量减少，就意味着行车间隔就要有所拉长，这对于乘客来说，并非一件好事。如果这46列3节编组列车，有的单联，有的重联，总的列车数量就会比现在的24列要多一些，也利于进一步缩短行车间隔。

　　第二个原因是，16号线虽然现在以拥挤“著称”，但在目前运营的14条线路中，单日客流量依然是最少的（最高单日客流18.1万人次），大概只有客流最大的2号线的十分之一，且客流潮汐式涌动特征明显，早晚高峰人满为患，其他时段则客流较少，因此全部改为6节车厢编组，又会造成另一种“浪费”。

　　一些网友还提出“16号线能不能推迟末班车时间”。上海轨道交通运营管理中心运营业务部副经理赵源表示，虽然目前16号线的末班车为晚上10时，但由于这条市郊线里程比较长，达到了60公里，因此列车回库检修基本都要到12时左右了，“天窗”时间已经不能再压缩。更重要的是，16号线目前正抓紧进行“车厢3节改6节”的各种调试，例如调试车整夜整夜地在线路上调试设备、信号等，这一方面也不允许现在3节编组的16号线再推迟末班车。

　　本报记者 金志刚