强制安检保障安全

　　本市轨交闸机前，都设有安检通道，但目前，申城的轨交安检差不多相当于一个“稻草人”。乘客带着大包小包马不停蹄地通过安检，工作人员只在一旁文质彬彬地说“请安检，请安检”，但真正能停下脚步，自觉把包放上安检传送带的乘客，为数不多。

　　市人大代表陆盘山说，轨交安检呈现出一种怪现象——守规则的似乎很另类，不守规则却成了多数常态。但是，安检真的可有可无吗？绝非如此。

　　申城轨交设置安检环节，始于2010年上海世博会。2011年至2012年，全市轨交站共安检物品8.67亿包次，收缴各类违禁物品10万多件，其中，汽油、油漆等易燃液体2000多升，管制刀具、仿真枪4000多件。

　　有乘客认为，自己不是坏人，没带危险品，为啥要耗费时间安检。对此，市人大代表霍达山认为，缺乏安全意识，就是最大的不安全。

　　事实上，城市规模越大，流动人口越多，交通越发达，潜在的城市不安全因素也就越复杂。一旦危险物品流入轨道交通，可能造成的危害要远远大于花费几分钟安检所付出的代价。要真正维护轨交安全，乘客应当树立自觉安检的意识，目前轨交安检的“随意状态”必须终止。

　　来自申通公司的信息显示，目前，全市轨交车站共设立了500多个安检点，为查堵危险品、消除安全隐患，提升乘客安全感，起到了一定作用。今后，依照《上海市轨道交通管理条例》，轨道交通企业要按照有关标准和操作规范，设置安全检查设施，并有权对乘客携带的物品进行安全检查，乘客应当予以配合；对安全检查中发现的携带危险物品的人员，轨道交通企业应当拒绝其进站、乘车；不听劝阻，坚持携带危险物品进站的，轨道交通企业应当立即按照规定采取安全措施，并及时报告公安部门依法处理，“强制安检”要成为保障乘客安全的第一关。

　　应急演练要常态化

　　一旦突遇地铁列车停运故障，第一步，乘客要跟着走，领路的是——广播、荧光棒、绿马甲。

　　“如果这样的情形真的发生了，地铁内的应急志愿者能否像消防员知消防栓在哪里一样，知道荧光棒在哪里？险情真的发生了，每个环节该怎么处置，整个流程该如何设置，是否都能有所准备？”市人大代表黄晨非常关注“应急常态化”。

　　地铁方面表示，目前地铁内的应急柜在指定地点，一旦事故发生，地铁内训练有素的工作人员可以马上进入状态，广播响起，绿马甲上身，荧光棒上手。

　　“演练越逼真，效果越好，可能的损失才能降到最小最低。”市人大代表许丽萍说。

　　本报记者 姚丽萍