在此之前，有消息称，宝马、保时捷、捷豹路虎、奥迪在内的品牌经销商联席会正酝酿成立。

　　原本处于市场竞争死对头的经销商们，抱团能否寻求到突围？

　　车市寒潮久久不去

　　车市之寒，早已超出了经销商们的预料。

　　2014年，很多经销商表示2015年将迎来4S店关门潮，但当时设想的4S店范畴，应该是建店时间不过两年的“新兵”，而且是没有销售集团背景的新店。到今年年中，很多人猛然发现，无论新、老店，还是是否有集团靠山，关店似乎不需要理由，因为车市之寒，斩断了4S店的流动资金链，逼得投资人只能关门。

　　车市到底有多寒？沪上有经销商表示，一家开了十多年的老店，正常情况下，每个月客户到店批次在550批左右，2015年上半年低落到400批次，七八月份情况不好，落到了350批次，月成交量100台左右，“很惨”。而在其他二三线城市，一家雪佛兰店月销量能达到30台，已经算是“情况很不错”，而有听闻，某豪华品牌的月开单量只有区区三台。

　　有报道称，在美国上市的经销商集团联拓集团出现资金周转不灵，陷入半歇业状态。而在河南，建店12年拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板今年4月一夜之间消失。由于老板跑路，不仅大量交付定金的客户无法提车，4S店的员工也无法领取工资。6月中旬，“华南地区最大宝马授权经销商”佛山龙德宝宝马4S店疑似资金链断裂，超40名车主提不到车。而在6月底，号称全国销量排名第三、宁波地区销量第一的宝马4S店——慈溪宝恒宝马也出现4S店副总“跑路”事件。

　　从全国范围来看，销售数据显示，7月份，上海大众销量较去年同期下降24.8%，日产下跌13.9%，福特下降6%，通用下降7%。

　　市场信心不见归来

　　“下半年更苦”，沪上某4S店销售总监直言。她表示，今年为了力挽狂澜，主机厂4月份有一波官方让利，5月份也有让利，但市场没有想象那样给予积极的反馈。到这两个月，主机厂也开始组织经销商做团购，“这种模式以前主机厂很忌讳的，认为是严重扰乱市场，但目前来看，价格让到底，效果也很不理想。给之前的意向客户打电话，告诉他们说可以买车了，现在价格让到位了，客户直接告诉我们，资金都被股市套牢了，买车计划往后再拖拖。”

　　对于冰冷的车市，某4S店总经理感觉“束手无策”，“能想到的市场促销手段，我们都尝试了，但效果很不理想，客户也说今年车价好，好买车，可大家都是说说，行动的很少。”接下来市场走向如何，他认为，“消费者越来越理性，再加上今年经济大环境不好，大家对自己的支出越来越精打细算。今年的金九银十铂十一，成色肯定不足。”

　　车源优势岌岌可危

　　对4S店投资人来说，最大的“楚歌”，来自主机厂。

　　有投资人表示，主机厂的压库是目前最头痛的事情，虽然目前的库存比是1：1.2，看上去很合理，但新车正源源不断地从主机厂仓库拉到4S店仓库，假设8月份销量继续走低，那库存可能会一下子高到1：2甚至更高，资金链会绷得很紧。

　　而更令他有危机感的，是现在越来越多的主机厂和电商平台走得很近，“他们在电商平台发布特定车型，以后很有可能会扩展到更多的车型，不排除会上线热销车型。照这个趋势，4S店原有的车源优势岌岌可危，一旦主机厂能和客户在线上完成车款交易，那4S店完全变成了试驾地和提货点以及维修车间。表面看缓解了资金压力，但实际是4S店的边缘化，没有了车源优势，我们也就没了和厂家的对话权，更没办法维系更多的新客户。”

　　据了解，从去年上汽集团发布了汽车电商平台车享网之后，汽车厂家与电商的“热恋”迅速升温，此前吉利汽车、比亚迪均建立了其自身的电商平台。7月15日，奇瑞和双龙两家公司同时宣布，奇虎瑞虎5 1.5T车型以及双龙汽车5个车系18个车型，全部选择某垂直电商作为其全国唯一销售渠道。

　　抱团是理想国

　　“与其坐以待毙，不如抱团共渡。”有经销商表示，“话虽如此，但是太过理想化，毕竟不是共同利益体。”

　　据了解，有不少经销商集团已经建立了自己的电商平台。在上海，宝信汽车有自己的“汽车街”，借助这平台，能够提供一站式汽车相关服务，包括涵盖汽车全周期的传统线下服务，比如二手车交易、置换新车服务、提供金融质保和维修保养。而一些规模不大的经销商，有的已经在独立运营自家的手机APP，涉及到新车销售、售后服务等各个方面，还包括其他生活休闲信息。

　　有专家表示，目前4S店的哀鸿遍野，并不是市场寒气逼人，而是近十年的疯狂扩张造成的，抱团难解困境。十年来，主机厂为了提高市场占有率，不顾一切地扩张销售网络，甚至允许方圆三公里以外就能再建4S店。而很多投资人也愿意砸钱不断建立“样板店”，造成市场的表面繁荣。4S店越多，主机厂制定年度销售目标越无压力，汽车企业动不动就建新工厂，产能动辄上百万，而一旦市场有点风吹草动，库存压力就转移到经销商头上，汽车大甩卖和4S店的关门也就不足为奇了。  姚琼