今年8月5日下午4时30分，市区公交车道进入专用时间。西藏南路从淮海东路到瞿溪路段，许多既非公交车也非右转车辆，在公交车专用道上通行无阻，毫不理会专用标识。一辆奥迪车心安理得停在781路公交车进站前方，完全堵住了整条专用道，781路不得不穿越两条车道才能正常进站。一次违法停车行为，导致两条车道大排长龙。

　　市委书记韩正调研本市公交状况，目睹了这一幕。公交专用道如何“专道专用”，再次引发舆论的广泛关注。

　　迄今，申城已建成31条161.8公里公交专用道，年底将达300公里。如果说，“781路的遭遇”代表了不少公交专用道的尴尬；那么，已有的公交专用道是否发挥过作用，换言之，公交专用道的存在，是否有意义？答案是肯定的。

　　一种误解是：设置公交专用道后，不能充分利用道路资源，降低了机动车的通行速度，造成道路资源浪费。事实上，缓解城市交通拥堵，提高交通资源利用效率，公交专用道的效能，不可小视。

　　来自市交通委的信息显示，若按在市区同样运送100名乘客计算，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近9倍，节省油耗约5倍，排放有害气体最多可降低15倍左右。

　　其实，特大城市交通管理，不仅关乎路权，更关乎生态环境——毕竟，申城机动车对PM2.5“贡献率”已超过25%，秋冬季节，雾霾频袭，啥滋味，我们都领教过了，真不想再深受其害。

　　因此，优先发展城市公共交通，加强公交专用车道的“专一化”，是提高交通资源利用效率，提高公交运营车速，方便市民出行，缓解交通拥堵，减少环境污染的重要手段。要确立公共交通在城市交通中优先地位，就必须把公交专用道还给公共交通。

　　何况，在城市交通中，公交专用道本非可有可无，它所拥有的“优先路权”已由道路安全法等由国家大法、部门规章所确认。所以，擅自占用公共专用道，干扰公共交通车辆优先通行的社会车辆，应被依法查处。

　　只不过，在已有的道路管理技术中，电子警察的道路监控，难免存在死角，有效监控需要技术改进。能否在公交车上安装电子警察，随时抓拍交通违法行为，保证监控证据确凿？2012年，市十三届人大代表王文杰代表曾为此提交代表建议，市公安局交警部门就此与市交港局多次协商，确定延安路沿线作为执法试点线路。当年6月，延安路沿线127路公交车率先安装了监控设备，开展前期测试；8月14日，第一条违法告知单开出——“公交电子警察”当天抓拍到社会车辆不当驶入公交车专用道的违法行为，执法部门挂号邮寄了违法处理告知单。此后的一个月内这样的违法告知单开出25张了。

　　公众很想知道，今年8月5日下午，违法占用公交专用道的车辆，是否已被电子警察记录，是否收到了罚单？还有，781路等众多公交车是否都像127路那样安装了车载监控设备？法治申城，维护公交优先，需要肯定的答案。

　　诚如韩正书记所言：良好的城市交通秩序是管出来的，不是宣传出来的。对于交通违法行为，仅靠教育远远不够，必须依法严管，严格到让违法者付出足够痛的代价！对于各类公务车辆，尤其是领导干部用车，必须更严格执法。严格执法，除了警察执法，信息化手段更要跟上。规章制度要全公开，执法结果要全公开，媒体要及时曝光交通违法典型案例。通过依法严管，在全市形成自觉、良好的交通行为规范。

　　今后，在公交专用道的专用时间，机动车驾驶员不能有法不依，我行我素；执法人员不能违法不究，眼开眼闭。申城若任由公交专用车道形同虚设，不仅降低通行效率，加剧环境污染，更威胁公共安全。迄今，众多乘客在高峰时段宁可选择去做地铁“沙丁鱼”，也不愿乘地面公交，一个重要原因就在于：通行效率。这样的选择带来的地铁超负荷运行，已是申城公共安全的潜在威胁。

　　车有车道，马有马道，有秩序才能有效率有安全——公交优先，需要大力建设专用道，更需要严格执法保证“专道专用”，期待“十三五”期间，申城公交专用道呈现新面貌。