几天前，一条新闻引起了人们的注意——无人驾驶汽车将驶入上海街头。据报道，国内首个智能物联网汽车试点示范区将落户嘉定，而该项目将以自动驾驶为重点，以安亭汽车城核心区25平方公里为主要示范区，三年内计划投入示范车辆达到2000辆以上，包括轿车、SUV、轻型客车、公交、环卫车、卡车、物流车等多种车型。

　　无人驾驶汽车，真的要从科幻小说走向现实生活了！

　　早在1940年，美国未来学家诺尔曼·格迪斯就曾这样预言：“你的孙辈将能通过一条新型高速公路在24小时内横穿整个大陆。他们乘坐的是一种全靠按钮操作而不需要人驾驶的新式汽车。”

　　上世纪90年代以来，世界各国的汽车企业和大公司都争相研制无人驾驶汽车。1997年，8辆无人驾驶汽车在美国加利福尼亚的一条高速公路上进行了展示。20世纪90年代末，德国在城市的街道上测试了一辆由电脑代替人驾驶的自动驾驶汽车。2011年一辆宝马无人驾驶汽车沿着高速公路从慕尼黑开到因戈尔施塔特。

　　这几年，互联网巨头也加入了无人驾驶汽车的研发中。谷歌公司研发的自动驾驶汽车，彻底改变了传统汽车在人们心目中的印象。这种汽车没有方向盘、油门（加速）踏板和刹车等。乘客只需按下“开动”和“停止”按钮，便完成了对整个行程的操控。2012年5月，在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后，为谷歌的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。美国通用汽车公司也计划2018年左右将无人驾驶汽车推向市场。

　　令人欣喜的是，中国在无人驾驶汽车技术上并没有落后。2011年，中国国防科技大学创造的一辆无人驾驶汽车行驶286公里，从长沙开至武汉。上海嘉定的这个智能物联网汽车试点示范区，也将大大推进无人驾驶汽车的实际应用。无人驾驶汽车之所以聪明智慧，奥妙就在于它有着模仿人的“眼”“脑”“脚”装置。据上海国际汽车城办公室相关人士介绍，当行人横穿马路时，汽车会自动检测判断直至刹车减速；可以通过车间“对话”保持安全车距，遇到红灯时能提早唤醒汽车的制动装置。

　　无人驾驶汽车的出现，是汽车行业的一个巨大革命。对一些因为种种原因无法学会开车的人，如残障人士、老人、高度近视的人来说，是一大福音。他们也可以坐在驾驶员座位上，享受极速奔驰的乐趣。

　　进一步畅想一下，我们已进入“车轮上的社会”，无人驾驶汽车如果大量进入市场，对整个社会将带来怎样的变化呢？

　　首先，既然不用动手，汽车就会自动行驶，那么，学驾驶的人肯定会大大减少，大部分驾驶员培训学校可能关门，至少不会像现在这么红火。有一个情况可以证明这一点：现在，美国、欧洲获取驾照的年龄已经往后推了2年，今后可能继续往后推。再往后呢？

　　其次，有了这种不需要人来操纵的汽车，驾驶员还需要吗？未来，出租车可以自动开到你家门口，把你送到目的地再自动离去。在嘉定智能物联网汽车试点示范区内，试点车中还包括无人驾驶的大客车、卡车、公交车等，那么今后这些大型车也可能不需要驾驶员了。再过几十年，驾驶员岗位，很可能像电报、铅字排版、胶卷等行业一样，从我们的生活中消失。当然，就像全自动相机并未全部取代手动相机、自动挡轿车未全部取代手排挡汽车一样，依然会有一些热爱开车的人选择自己驾车。但肯定是少数，因为偷懒是人的本性。而从企业节省成本的角度来说，职业驾驶员肯定会首先遭到淘汰。仅上海就有职业驾驶员几十万人，如果只有开车一项技能，是不是应该未雨绸缪，再学一两样本领，以免到时措手不及？

　　还有，无人驾驶汽车合法上路，进而进入千家万户，也带了一系列法律问题。届时，驾车的主体不一定是坐在车上的人。“酒后驾车”可以不被处罚，“开车”打电话、刷微信、看视频也没有问题，一系列交通法规是不是也将随之进行改变？可是，如果发生事故，追究责任究竟是找乘客，还是车辆的拥有者，抑或是远程操控者？

　　另外，人们可能想不到，无人驾驶汽车的普及还有助于资源的节约。有专家指出，有了无人驾驶汽车将减少停车空间，因为没必要每个人都拥有一辆汽车。当你需要它时，它就像出租车一样随叫随到，这样既能节约宝贵的土地，又能有效地利用公路资源。这也意味着，今后停车位可能也不会像现在那么紧张。是否还要再大量建设停车位？也需要更具前瞻性地研究。

　　我曾在一次高层会议中听上汽集团负责人说，今后汽车的使用模式将发生变化，汽车租赁、共享、分享将越来越普遍。目前一辆汽车的使用率不到15%，如果提高到30%，汽车保有量将大大减少。美国去年的汽车销售量为1500万辆，预计到2030年下降为900万辆。从少到多，再从多到少，这也是一种螺旋形上升。

　　很多年前曾有人调侃：手里的驾驶证就像“煤球卡”。意思是作为“本本族”，驾驶证没有什么使用的机会。再过若干年，手里的驾驶证可能真的等同于“煤球卡”，再也没有用武之地了！当然，开车的“忠粉”除外。

　　无人驾驶汽车时代，我们准备好了吗？ 

　　（作者为首席记者）