在数据梳理排摸方面，在公安、排水等单位配合下，有关部门将原来统计的276座下立交设施逐步扩展到了最新的563座，明确了设施位置、管理主体等基本信息。而且，本市还开发了道路下立交防汛监测管理系统，将基本位置、责任主体、联系方式、实时积水情况等信息纳入其中，提高防汛应急指挥能力。

　　据了解，目前全市563座下立交做到“一处一预案”。交警、水务、路政等部门密切联动，当气象局发布暴雨蓝色预警时，预抽空泵站；发布黄色预警时，值班人员值守，下立交水位每上涨5厘米便上报一次；当水位达到20厘米时，通知交警到现场；水位达到25厘米时，实施封交措施，禁止通行。

　　市路政局相关负责人表示，根据《上海市人民政府办公厅关于印发2015年市政府要完成的与人民生活密切相关的实事的通知》精神，一季度制定工作方案，二季度完成项目报批，三季度完成工作量的50%，四季度全部完成工作任务。“我们将进一步加强与区县责任部门的沟通，确保主要工作量于11月底前基本完成，个别重点难点工程在12月中旬完成的节点目标。”

　　当然，道路下立交改造也是一个系统工程，不能“头痛医头，脚痛医脚”。除了设施改造外，整体上也要有规划。

　　比如，道路下立交通常是区域的低洼地带，汇水面积较大，容易造成严重积水。就今年汛期情况来看，普遍存在内河水位超高导致水管无法排水、河水倒灌、下立交上跨高速或铁路泄水量大等问题，需要通盘考虑。

　　又比如本市563个道路下立交中包含164个铁路下穿孔，主要涉及嘉定、松江、金山等区。有关人士透露，这些下立交普遍存在建设标准低、设施缺陷多、改造难度大、应急措施不到位等情况，需要多方协力配合。

　　有业内人士坦言，下立交设施即使改造也不能做到完全杜绝积水安全隐患。比如这些年随着城市化快速发展，一些郊区城镇老旧下立交排水设计标准普遍不高，河道又大量填埋，地坪硬化、抬高，即使实施下立交改造，也只能在现状标准上有所提升。

　　本报记者 陈杰