出行大数据显示：与其他一线城市相比，上海早高峰最明显，但是深夜出行量较少，这说明“上海男人最顾家”。从时间上看，2015年申城工作日早8时进入出行早高峰，9时后出行量快速下降，晚高峰在18时，21时有小规模夜高峰，显然上海人更倾向于“朝九晚五”的通勤模式。从地点看，以陆家嘴、人民广场、静安寺、徐家汇、中山公园等为代表的城市中心CBD仍是早高峰出行的核心区域，但嘉定汽车城、张江高科园区等区域周边也在形成新的产业与生活集聚地。到了周末，全市白天出行量相对均匀，全天只有晚高峰一般会出现在17时，且出行热点主要集中在复旦、同济等大学集中区域。

　　新年预测

　　据第三方研究机构易观智库最近发布的《2015年第3季度中国专车服务市场监测报告》显示：截至2015年第3季度，滴滴出行、Uber（优步）和神州专车分别以83.2%、16.2%和13.4%的比例，占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。

　　预计2016年，滴滴将在全国主要城市设立上万座“车站”，上海地区将建成500座；同时，滴滴车站也将接入腾讯地图，并对地理位置进行标注。按照互联网法则，整个移动出行市场格局基本已尘埃落定。

　　接下来影响到移动出行的更多是仍未消弥的政策风险，以及企业自身如何进一步下沉业务实现极致服务。据易观智库研究发现，“互联网+城市交通”中用户体验最差的环节，就在于乘客和司机的线下对接。尽管“价格战”浪头小了、补贴少了，但未来互联网用车一方面产品线会更长，比如在出租车、专车之外，拼车、代驾、大巴甚至试驾等新业务将成为“兵家必争之地”；另一方面，像“滴滴车站”这样的线下实点，可帮助乘客在对周边环境不熟悉时更方便地与司机定位沟通，这意味着中国的专车服务商已开始有针对性地对用户体验进行纵深化挖掘，同时也在尝试通过对附近商圈及线下服务资源整合，打造以出行为入口的O2O用户资源变现模式。　　 本报记者 胡晓晶