智能汽车、互联网汽车、超级汽车、未来汽车……近年来，与汽车智能化相关的名词已刷爆眼球。但究竟什么才是智能汽车？新能源汽车普及依然艰难的今天，智能汽车落地究竟还需迈过几道坎，才能开进普通人家？来听各界的说法。

　　“智能汽车与传统汽车相比是一场革命。”

　　——上汽集团副总裁兼上汽乘用车公司总经理王晓秋认为，汽车智能化的第一步是变成智能空间；第二步是实现电动化以及完全自动驾驶，届时汽车行业的生态和商业模式都将发生本质改变。而完全自动驾驶，离不开城市智能交通体系以及5G高速网络，乐观预测应在2030年前后才会实现。

　　“2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，中国将成为最大的市场。”

　　——美国波士顿咨询集团研究报告预测。

　　“智能汽车与传统汽车的最大区别，是通过搭建平台实现硬件与多种软件的自由组合。届时，汽车可以像智能手机一样进行系统更新，通过下载软件实现多种功能。”

　　——智车优行科技有限公司联合创始人、CEO沈海寅认为与车企老总从技术上划分传统汽车与智能汽车不同，互联网企业更多着眼于平台和生态。

　　“诺基亚、摩托罗拉也曾推出过智能手机，但iPhone问世后，才真正进入智能手机时代。”

　　——阿里巴巴首席技术官王坚认为，目前推出的所谓智能汽车，互联网只是汽车的一部分功能，只有当互联网成为汽车的一部分时，智能汽车时代才真正开启。届时，车会越用越好，功能越用越强大，并不断产生新的价值。

　　“我们明白，在没有相关法律法规的情况下，默许已经是最大限度的支持了。”

　　——除了资质，智能汽车面前的坎儿还有公路划线不规范、省际间道路标识不统一、法律法规滞后……长安汽车副总裁李伟坦言，此次长安进行2000公里高速公路无人驾驶测试，提前咨询了沿途各省的道路交通主管部门，得到的答复都是“不置可否”。

　　“中国的道路情况具有自身的复杂性和独特性，亟须制定符合自身情况的自动驾驶行业标准和法律法规，否则国内企业将丧失智能汽车带来的历史机遇。”

　　——吉利集团董事长李书福呼吁，应由政府主导，成立自动驾驶和智能互联相关的项目组，制定中国车联网和智能互联汽车的发展战略、技术路线、相关标准、产业政策并进行立法，尤其在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面。此外，还应在城市规划方面有所准备，包括基础设施改造、智能交通规划、智慧城市规划等。

　　本栏编辑　潘高峰