一汽集团自2008年提出“红旗复兴”计划至今，痛失了多次战略发展机遇。今年终于决定，红旗未来发展的一大重点，则是要在节能与新能源汽车领域进行突破。按照规划，红旗的新能源车将以H高档车平台为搭载，加快H高档平台混合动力车型的商品化开发。

　　2015年中国已经成为新能源汽车的第一大市场，对于所有车企而言，新能源汽车都是一块巨大的蛋糕。因此，拓展新能源市场也成为红旗的必由之路。但是，被一汽上下寄予厚望的红旗，还能否借助新能源这股“东风”飘扬起来？

　　然而，欲抓住新能源汽车这根救命稻草来转型的红旗，此时转战新能源汽车已并非最好的时机。新能源市场虽然火热，竞争对手的布局却早已先行一步。目前，多数车企均发布了未来五至十年的新能源车发展规划。在红旗推出新能源汽车规划之前，上汽、北汽、奇瑞、长安等集团早已对新能源汽车进行了布局并有成熟的产品销售。如2020年上汽计划年销售新能源车60万辆，长安汽车目标为40万辆，奇瑞汽车为20万辆，广汽传祺则计划在2020年前达到10万辆。红旗还没有成熟的新能源汽车产品，明显慢了一拍。

　　从市场环境来看，在过去的2015年，中国新能源汽车产销呈现爆发式增长，产销同比分别增长3.3倍和3.4倍。而持续向好的政策点燃了投资者的热情，一场前所未有的投资热正在全国兴起。而与此同时，各地新能源汽车的产能也急剧扩增。据不完全统计，在过去短短一年多时间里，全国新建的新能源整车投资项目就多达30个，投资总金额超过1000亿元，总规划产能超过300万辆。如今在新能源汽车上，由地方政府、企业、资本三方共同构筑的新一轮投资热，已再次引发对低质重复建设、落后产能扩张的担忧。

　　从政策环境来看，在中国新能源汽车高速发展的过程中，国家和地方针对新能源车高达300多亿元的补贴起了很大的推动作用。但随着2016年国家补贴政策的退坡，新能源汽车的市场环境陡增变数。另外，在合资品牌加速完善产品布局的背景下，留给中国品牌的“向上”空间正在被压缩。面对新能源汽车市场日趋激烈的竞争，如果红旗把宝押在新能源汽车上，想要走出困境将面临巨大挑战。业内有识人士认为，红旗的根本问题在于市场定位，而不是产品路线选择。 

　　李永钧