的确，汽车召回已是司空见惯的事情，在去年年底的新闻发布会上，国家质检总局表示，自2013年《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施以来，我国汽车召回数量屡创新高。2013、2014、2015年连续三年突破500万辆，2016年首次突破1000万辆，达到1132.56万辆，同比增长103%，创历史新高。

　　但质检总局还表示，2016年在汽车召回监管工作中，正是接连启动包括风险警示通告、缺陷调查和行政约谈等动作，才使得车企主动或被动召回。为此，质检总局公布了一个数据，在去年的汽车召回中，有851.84万辆即75.21%的汽车召回，是在质检总局启动缺陷调查情况下才实施的。

　　不难发现，在召回这件事情上，车企的态度仍旧是“羞答答”，与消费者见怪不怪、坦然对待反差鲜明。对此，汽车厂家的公关们欲言又止，表示“领导最不愿意谈这个，为一点点事就召回，好像我们品牌的车子质量真的不好一样”。看来，想要车企自己主动提出召回，并不是一件简单的事情。

　　问题车辆召回，意味着质量缺陷的确认和纠正意愿，消除隐患保障车主安全，这是一种进步。如果车企能无需监督主动召回，也表明车企的开放心态，属于积极信号。其实在与消费者的沟通渠道上，车企有自己的绝对优势，4S店的功能之一，包括信息反馈，在大面积质量投诉上，车企都能第一时间拿到案例。但如果害怕因此会被指责质量有问题，甚至影响品牌形象，“羞答答”的不作为，直到问题全面爆发，那结果可能会延误时机，最终真的使品牌形象受损。

　　无论消费者如何坦然，也不管车企们是否仍旧“羞答答”，召回制度只是在一定程度上维护了车主应有的权益，归根结底，车企们还应该更多关注生产环节，与其3.15期间如芒在背，不如平时把握好每一道质量关。 　 姚琼