共享单车最近又惹非议。关于它的两则新闻被人拧巴在一块儿骂，一是风光登陆英国城市曼彻斯特，一是报废车辆堆积如山再被曝光。有人说，人家英国、美国早几年就有共享单车，整整齐齐地摆在街头，是一道亮丽的风景线，哪像中国，把一个美好的事物给毁了，真是应了“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”这句话。

　　这些人可能犯了崇洋媚外的毛病。欧美的共享单车虽然摆得漂亮，但不中用，让想用它的人思忖再三，最后还是放弃。纽约共享单车Citi Bike诞生于2013年，运营不到一年就陷入困境，其中一个原因是它设有驻车桩站点，用户想用车时，站里空无一车，要停车时，却又找不到停车桩。费用也是一大拦路虎，英国的Boris bikes前半小时免费，但之后每半小时加1英镑，超过3小时更加昂贵。德国汉堡的共享单车也是如此，德国朋友告诉我，驻车点停车数量有限，经常在APP上查到停车点有车，赶过去时，已经被骑走了。

　　虽然共享单车的概念是舶来的，但已是完全不同的业态。欧美的共享单车为游客而生，中国的共享单车则面向大众，且模式大胆创新，破除费用高昂和定点停放两大限制，使它成为人们“说走就走”，彻底解决“最后一公里”的利器。就凭这股勇气和成就，“橘枳说”就站不住脚。

　　“大众创业 万众创新”，一个重要目的就是鼓励创业者大胆尝试，百花齐放，让新点子、新模式在市场中接受考验，使一个个新业态逐步成形。既然是新业态，就很难谈什么“谋定而后动”，只有运营才能让问题逐一显现，再各个击破。共享单车的爆炸式增长和乱停乱放，影响市容和交通，既是百姓的心头之患，更是政府和经营者迫切要解决的问题，否则创新算不得成功，创业更要失败。上海、深圳和杭州等城市已先后着手共享单车的管理，十几家共享单车企业日前也在沪签订《社会团体标准自我声明承诺书》，其中包括提高车辆维保人员比例，解决乱停放问题。不少企业也正在自我探索，ofo、小鸣单车等已上线“电子围栏”功能。可以预见，新业态的行业标准很快便会浮出水面。

　　所以，莫心急，多包容。细思量，一项利民的创举，最后怎会悖社会而终？