例如，吉利汽车、广汽乘用车、上汽乘用车这“三驾马车”，在2017年强势崛起。数据显示，吉利汽车上半年销量大涨89%，达到53万辆；广汽乘用车上半年交出了25万辆的成绩单，同比增长57%，完成全年销售目标的50.2%；上汽乘用车则凭借荣威RX5的热卖，上半年收获23万辆的销量，同比增长113%。

　　与上述三家车企形成反差的是，江淮和长安两大自主品牌，上半年分别出现了17.7%和3.63%的负增长。隐藏在销量背后的，还有观致待价而沽、宝沃遭遇顿挫、海马后继乏力、众泰网红外衣被剐下等，曾经的风光一时，现在才发现自己是在裸泳。

　　不难看出，市场份额正加速向优势产品和优势品牌集中，与盛夏高温相反的是，无情的淘汰赛正在加剧，中国汽车行业飘散出一缕缕寒冬般的肃杀之气，弱肉强食、兼并重组的时代或许已经开启，而那个光靠讲情怀、讲故事、拼皮尺就能赢得掌声甚至是销量的年代已经悄然结束。

　　中国汽车私人消费市场兴起时间不长，但懂车的消费者越来越多，“品质消费”已然成主流，忽悠之术最终得不到市场认可。对于现在竞争全面白热化的汽车市场，一款新产品要成功，并能经得起市场的考验，外观必须好看，做工必须精致，发动机变速箱底盘必须可靠，售后服务方便、维修保养便宜。当然，以中国人的品位，车子空间越宽敞好评附加分越高，如果有车联网、新能源技术的加持，即使是新上市的车型，点赞的可能性也会随之飙升。

　　今年定数已定，完不成任务的不妨等年底看看他们如何圆场，但未来如何还真不好说。毕竟中国汽车市场有政策在保航，万一哪天出台一个皆大欢喜的市场刺激政策，苟延残喘的兴许也就精神抖擞起来，只是在现在的汽车技术大变革下，跟不上时代的，危机依然存在。　　　　　　　　　　姚琼