“螺蛳壳里做道场”

　　这两天，102架机发动机测试改装攻坚战打响，团队24小时连轴转，主要工作是根据系统安排做试飞改装，加装相应的传感器、数据采集器和遥测等设备，获取各种试飞状态的数据。测试改装相当于在飞机身上额外加一套系统，难点就是在不影响飞机的前提下，把所有传感器和线缆安装到位。

　　摆在大家面前的，有500多根不同种类的线缆，需要把它们从客舱铺到机翼、发动机吊挂，连接发动机传感器与测试设备。

　　发动机吊装成功之前，从客舱到机翼的35米线缆已提前铺好。然而最难的地方是，线缆要从机翼后缘几个结构穿过去，2个人配合作业，一整天只穿了20厘米。

　　眼下，测试工程师正把所有线缆按预定方案分成不同的束，标记、整理，并裁剪成合适长度。前期作业时，工程师在飞机内部经常需要蜷缩身体“螺蛳壳里做道场”，二三个小时下来，整个人都麻掉了。

　　测试工程师陆斌已经连续工作10个小时。要么在机翼下的工作梯一站几个小时，要么趴在发动机吊装上举着线缆找突破口。他的上半身拗成各种姿势，直到下飞机才感觉胳膊酸疼得厉害。休息几小时后，他又将上岗。

　　“为中国民机而生”

　　这批天天与线缆“共舞”的年轻人，不是普通的技术工人，而是中国第一批民机试飞测试工程师，此前都在南非或加拿大的试飞学校接受过专业培训。

　　“我们26位测试工程师，为中国民机而生。101架机测试改装任务由中国试飞院承担，而102架机是中国商飞第一次大规模负责专业的试飞改装工作。”赵臣说。

　　总装车间中央正上方挂着一面大国旗，两旁挂着横幅——“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”。这4个“长期”印在大飞机团队每位员工的骨子里。“国庆假期，我看了《辉煌中国》纪录片，第二集讲到大飞机研制，感到特别自豪和激动。我们期待通过努力，让102架机在今年实现首飞。”陆斌说。

　　增强国家实力，必须要有体现国家战略意图的重大科技项目。C919首飞成功，中国收获又一个大国重器。十九大明天召开，第二架C919正迎来关键生产节点。这群平均年龄32岁的商飞人有一个共同的心愿：“早日坐上自己参与研制的大飞机翱翔蓝天。”

　　本报记者 叶薇