汽车销量及其增速缓慢回稳，市场景气度逐渐提高，车市终端成就感开始明显。汽车零售额稳步回升。前9月限额以上单位汽车商品零售额30262亿元，同比增长6.2%。此前上半年为19423亿元，增长5.2%；1季度为1684.7亿元，增长2.3%。

　　车辆购置税也快速增长。前9月征收车购税2409亿元，同比增长26%。此前上半年为1552亿元，增长22.8%；1季度为781亿元，增长18.4%。

　　随着销量及其增速缓慢回稳，汽车制造业经效也趋于平稳，营业收入和利润处于稳定状态。前8月营收56224.9亿元，同比增长12.0%。此前半年42342.1亿元，增长12.1%；1季度20862.3亿元，增长15.0%。汽车制造业利润，前8月4478.3亿元，同比增长11.7%。上半年3450.2亿元，增长也是11.7%；1季度1684.7亿元，增长19.0%。工业增加值增速，前9月13.2%。上半年13.1%；1季度15.3%。

　　市场终端的汽车零售额、车辆购置税，制造环节的行业营收、利润乃至工业增加值几大指标增速，为何都高过汽车销量增速？细加观察研究，不难发现，源于车市结构在优化，新兴动能在成长，汽车供给侧改革在起作用。

　　朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉、捷达、速腾、桑塔纳、福睿斯、帝豪和宝来等轿车市场十强车型，前9月合计销量247.56万辆，同比增长4.25%；其中9月增速更高，达到12.20%。这些车型排量不大，车价亲民，成为市场主力，销量大自然收益丰。

　　SUV和新能源车是消费升级的代表。SUV成为私家车主换车升级目标、成为90和00后年轻人青睐的首选。前9月SUV销售696.19万辆，同比增长16.05%。尤为欣喜的是，几年来中国品牌在SUV市场始终独领风骚。SUV与轿车比较，价格稍高，零售额与车购税多一些，也不难理解。前9月新能源汽车销售39.80万辆，其中乘用车32.44万辆（纯电动车25.82万辆，增长74.21%；插电式混动车6.23万辆，增长3.59%）。纯电动车占新能源乘用车的80%，占新能源汽车的65%，已成为拉动新能源车增长的“压舱石”。　　　　   张伯顺