在实验室，记者遇到测试科高级经理邵华，说起新能源汽车的发展，她有一肚子的话。“几年前，大家几乎看不到未来，不知道方向对不对、有没有消费者接受，做试验做得没有底气。现在不同啦，我们的试验任务排都排不过来，实验室的规模扩了又扩。现在已经有6万多辆荣威的新能源车跑在马路上。大家越来越有干劲，抓紧测试，希望新一代技术尽快应用到新车型上。”

　　探索第一代新能源插电混合技术，上汽用了五年时间才“磨”出来。对实验室团队来说，当初最痛苦的就是没有任何经验可借鉴。团队摸着石头过河，一点点积累用户，改进设计和验证规范，一步步建立起自己的试验体系。

　　“3年前，习近平总书记来上汽视察的时候，我们试验台上正在做荣威e950的16万公里耐久试验，这是第一代插电混动技术想应用在更多车型的验证试验。习近平说，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这句话给我们研发人员很大的信心。现在，试验台上正在做第二代插电混动技术的研发验证，从16万公里上升到32万公里，考核标准更严苛，试验工况也更科学。”邵华深有感触地说。

　　在上汽乘用车公司新能源规划与平台总监张东看来，新能源汽车的研发是一项系统工程，离不开电控、电池和电驱这“三电”系统的分工合作。打个形象的比方，电控就是“大脑”，电池是“心脏”，电驱动系统则是“腿脚”。实验室现在就在抓紧验证新一代“三电”技术的能力。“每一次技术上的改进、产品性能上的提升，伴随的必定是大量、反复的试验。从40℃多的海南到零下40℃的黑龙江，从平原到海拔5000米的高原，我们每年都会去跑。”

　　“来看看这款概念车，光之翼，它是一款纯电动超级轿跑，它不仅拥有整车互联网系统，还将实现每一个汽车零部件都在线。未来的“光之翼”将在真实的马路上和虚拟的互联网马路上跑得更快更安全。”张东指着一张炫酷的汽车图自信满满地说：“上汽已经具备与特斯拉叫板的底气。市场将证明我们走在正确的路上，而且一步一个脚印。”　　  本报记者 叶薇