■ 乘用车市场增速3% 

　　随着购置税优惠的取消，在没有新的汽车消费刺激政策的情况下，2018年全年市场继续承压，增速缓慢，车市跑不过GDP的可能性仍然较大。中汽协会预计乘用车全年销量增速不会高于2017年。乘用车虽然每年销量达到2000万辆以上，但需求几乎已被充分释放，结合多种因素，2018年乘用车市场可望维持3%的增长，销量预计为2560万辆左右，其中轿车销量将在1200万辆左右，同比下滑1%；而全国乘联会则预测，2018年乘用车市场增长率将在4%左右，涨幅略高于2017年，在整体增速放缓下，车企间分化加剧，部分自主乘用车企崛起将带来结构性机会，落后车企面临被淘汰出局的风险。

　　■ 商用车市场增速2%

　　从2016年下半年到整个2017年，商用车市场呈现爆发性增长，是由多方面原因促成的，如车辆换代、环保法规出台、物流业发展及治超治限等措施的施行，进入2018年后这些因素的影响将减少，商用车市场增速也将出现回落。据中汽协会预测，商用车将整体增长2%至428万辆。其中客车销量47万辆，下滑8%；货车销量381万辆，增长3%。2018年政策刺激重卡市场的效应弱化，加上部分地区停产限产、煤改气等政策导致货运需求下降，宏观经济及房地产投资增速继续小幅回落，今年商用车市场增速会降一个台阶。不过市场仍有一定需求支撑。

　　■ 新能源汽车达100万辆

　　出于对2019年即将实行“新能源积分”的预期，预计 2018 年新能源汽车销量增速仍将维持在40%以上，年产销有望达到100万辆。但2018 年补贴大概率进一步退坡，预计行业将面临补贴下滑带来的利润率下滑风险。产业链上龙头企业有望以量补价，竞争力弱的企业将进一步被淘汰出局。

　　尽管2018年新能源汽车的补贴将进一步收紧，一些地方还可能取消补贴，但是新能源汽车的快速发展，有政策措施的因素，更多的是消费习惯的变化。绿色消费的理念已经深入人心，消费者对新能源汽车有着实实在在的需求。随着基础设施建设日臻完善，消费者将更加青睐新能源汽车，新能源汽车的市场需求将会不断地扩大。

　　■ SUV市场份额超轿车

　　虽然SUV市场已经过了“井喷”期，但如果不出意外的话，2018年SUV市场仍将继续增长，市场份额有望超过轿车。在2018年即将上市的53款自主品牌新车规划中，共有35款为SUV，占比高达到66%。随着一、二线城市汽车保有量的增大，三、四线城市汽车市场成为企业未来发力的重要规划区域市场。2018年小型SUV销量或将进入爆发期。从当前的市场需要来看，满足日常通勤的便捷性依然是消费者择车的第一因素，2018年的小型紧凑型SUV爆发性增长或许正是开始转变的第一步。

　　■ 二手车突破1400万辆

　　2017年二手车市场增速已达到20%以上，交易量将超过1200万辆，交易额达到8000多亿元，创下近5年的新高。2018年有望保持2017年20%的增速。据此推算，交易量将超过1400万辆。新修订的《汽车贷款管理办法》从2018年1月1日起实行，新政将二手车车贷比例由50%提升至70%，这无疑将为二手车市场的发展提供动力。

　　发达国家新车与二手车的销售比例为1:2目前我国新车与二手车比例为2:1，所以，我国二手车市场不仅潜力巨大，还会保持长期增长态势。预计2020年二手车市场将达到4000万辆左右。

　　■ 后市场规模破万亿元

　　在成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比达50%-60%，而我国目前只占到10%，还有很大提升空间。数据显示，目前全国汽车保有量达2亿辆，平均车龄已接近5年，即将进入汽车维修等后市场需求的高峰。交通部门预计，今后几年中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年规模将突破万亿元。汽车后市场新一轮变革的核心立足点在于以互联网、大数据、云计算技术为基础，打通线上线下资源，通过线上实现便捷服务的平台，同时通过品牌化、标准化的线下网点给消费者以良好的体验。

　　■ 进出口增速双双趋缓

　　2017年我国汽车进出口市场呈现快速增长。在出口方面。1-11月，汽车企业出口79.7万辆，同比增长26.6%，但是全年要达到年出口100万辆的历史最高峰有一定难度。2018年受1.6L及以下车型购置税优惠政策完全退出的影响，出口车市场增长速度将继续减缓，中汽协会预计2018年出口将达到106万辆，同比增长约15%。乘联会预计乘用车出口量在整体销量中所占比例仅为4%。

　　进口方面，随着中国经济增长动能的转换，国内M2增长速度将进一步趋缓，这将影响进口汽车的消费能力释放，预测2018年进口车虽然仍将保持增长，但增速降低，预计全年进口汽车增长4%，达到130万辆。而平行进口汽车在一系列利好政策的鼓励下，市场规模将进一步扩大，今年有望在进口车整体市场中占比达到15%。　　雍君