与此同时，奇瑞董事长尹同跃在新年致辞中着重讲述了“回归自主领先”，并公布了2018年的产品规划：内部代号为T18全新中型SUV、代号T19的全新紧凑级SUV、代号M1D的A级紧凑型轿车以及奇瑞高端战略车型EXEED都将是2018年的重磅产品。此外，艾瑞泽7和瑞虎7的插电混动车型也会助奇瑞在新能源车型领域更进一步。

　　从奇瑞这几年停滞不前的销量成绩来看，股权转让实属不得已而为之的事情。只是，瘦身后的奇瑞，凭借一纸战略规划，就能回归自主领先了吗？

　　奇瑞一直是一个很会搞战术的企业，2010年前，在售车型多到4S店销售员也闹不明白到底有多少，“多生孩子打群架”，甚至分网销售。彼时的奇瑞，旗下品牌划分为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，车型从面包车一直覆盖到了中级车，洋洋洒洒达30多款，野蛮生长野蛮竞争。到2010年，品牌划分又重新规整，瑞麒和威麟归到奇瑞品牌当中，旗云则成立事业部，负责旗云系列。到2012年，奇瑞战略结构又一次调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。2014年，奇瑞又成立凯翼品牌，从当初的奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，变成了观致、奇瑞、凯翼三个品牌，而且还多了一个奇瑞捷豹路虎。

　　眼花缭乱、难懂其中奥妙的背后，是一地鸡毛。频频的部门改编和人事变动，以及停滞不前的销售成绩。2011年，奇瑞目标销量90万辆，全年最终销量不足65万辆；到2017年，奇瑞的目标依然是“确保90万辆，争取100万辆”，但这个目标基本落空。如果回到2010年，奇瑞汽车销售68.2万辆，是不折不扣的自主品牌领头军，也给了不少主流合资车企压力。

　　但是，市场已今非昔比。在奇瑞感叹自己终于懂造车的时候，吉利、长城、上汽、广汽自主品牌等，已经用新潮的产品技术、清晰的产品规划、热辣的销售数据和积极向上的奋斗激情等圈粉圈地，奇瑞回归自主领先的机遇还在不在呢？不妨拭目以待。　　　　　　 白诚