5.开辟新的救援通道

　　救援第二天，井下还有17名矿工。

　　尽管从地表至井下巷道顶板的直线距离仅220米，但却分为表土层、灰岩层、砂岩层和石膏层，地质结构复杂。此外，发生大面积坍塌后地层极不稳定，井下持续塌方，不断有水、泥浆、砂石等涌出，给搜救带来极大困难。

　　临矿集团救援队的救援日志写道——

　　12月26日。

　　8时：指挥部根据井下被困人员分布区域，安排两条线路修复垮塌巷道，打通被困人员生命线。一是通过提升上山打通通往4号井底的通道（2号线）;二是通过5路平巷打通通往4号井底的通道（5号线）。

　　为加快施工进度，两条线巷道修复采取“六四制”，将参加施工的136人分为6个小组轮流施工，分为白夜两班进行。施工由临矿、兖矿、新矿集团负责，枣矿、临矿、兖矿、淄矿集团救护队分班负责监护和探查;龙矿集团救护队作为预备队，负责井上下灾情监控及下井巡查人员的监护，对5号井是否具备救援通道条件进行探查。

　　兖矿集团救护队总工程师宋先明介绍，按照指挥部救援方案，打通两条井下救援通道是最有可能实现快速救人的方式。然而，井下的恶劣情况出乎意料，巷道严重变形，不断发生坍塌和冒落，直径达3米的巨大顶板岩石压垮在地，大大小小的碎石填满了巷道。同时，由于担心引发更大规模塌方，井下不能实施爆破，大功率设备也难以投入使用，巷道清理、塌方体掘进等工作均只能手工完成。

　　由于空间狭小、救援人员操作极为困难。前面刚刚打好的支护，过不了多久又变形了，需要不停地修补。在冒落形成的坡顶，两名救援人员蜷缩在一个约1平方米的狭小空间里，对巷道顶部进行支护。顶板不时会有碎石松动，施工人员必须处处小心，相隔不能太远，以便互相照应。在一处压力较大的区域，3个救援小组60人一晚上仅仅前进几米。被强行打通的巷道还会遭到反复破坏，掘进缓慢。

　　为保证现场施工人员的材料供给，兖矿救护大队先后下井20余次，共计174人次，运送圆木40余根、道木35根、轨道12条，积极配合东滩矿掘进施工正常巷道疏通及支护，大家齐心协力，巷道正常掘进疏通96.4米，为救援通道疏通打下坚实基础。

　　多前进一米就多一分希望。参与救援的兖矿集团东滩矿34名施工人员中，有刘运芳这样50多岁的老师傅，也有90后新兵。救援初期，各类物资还未到位，连填充木楔也要自己锯；出发得紧急，不少人没带棉袄，身上也只穿着单裤，在寒风中冻得瑟瑟发抖……

　　“我们头一天打好50根木柱，第二天一看，全部被压塌了。出力我们不怕，就怕安全出问题，我们参与救援的这些兄弟，都得安安全全地回来啊。”救援施工的36天，东滩矿掘进二区副区长张传杰精神压力巨大，救援结束给工区汇报工作时，这位壮实的汉子忍不住潸然泪下。

　　“我们曾统计过，井下在6小时内冒落达到21次，最大块的冒落岩石占地面积有1.2平方米，岩石厚度有0.3米至0.4米。另外，顶板多处开裂，抢险救援的难度很大。”淄矿集团救护大队队长李刚业说。

　　淄矿集团救护队的主要任务是在井下1号线负责支护清理，确保救援队伍顺利搜救。由于井下运输系统全面瘫痪，所有的支护和救援材料，全部是由人工运到一线的。沿途全是碎岩，救护队边清理边垮塌，更可怕的是上部的老空积水，顶水作业时刻威胁着救护队的安全。“巷道倾角33度，上山距离220米，运输距离1000余米，最重的材料有160公斤。更令人郁闷的是，由于反复垮塌，一个地方的支护有时要重复三四次。”李刚业说。

　　“现在嗓子像冒烟一样，实在不行就吃点药，我们队员感冒的有好几个，但是没有人离开一线。”在事故救援现场，李刚业说。

　　由于井下救援1号线、2号线条件恶劣，进展缓慢。27日10时20分，救援指挥部考虑能否从1号线与2号线的联络巷打通，开辟一条新的救援通道。由于联络巷道内情况不清，必须有一支救援队伍进入侦察一下，指挥部才能确定进一步的救援方案。指挥部将该项任务安排给了龙矿集团救护大队。