“每年我们国家进口的最大物资不是石油、粮食，而是芯片，每年达2000多亿美元，折合1万多亿元人民币。”全国政协委员、星光“中国芯”工程总指挥、北京中星微电子有限公司首席科学家、中国工程院院士邓中翰透露，近期开发了星光“中国芯”智能一号，是具有深度学习能力的处理器，“我们今年还将发布第二代，星光智能二号能耗会更低，运行速度达到16倍；我们制定了公共安全视频监控视频编解码的标准，成为世界上首个制定标准的国家。”

　　在邓中翰委员看来，虽然我国已经在一些领域取得了突破，但总体上与西方发达国家相比还有差距。他建议，要在成熟技术路线上追赶国际巨头，要在市场旺盛的新兴领域并跑，争取弯道超车，还要在无人地带创新，制定标准，打造新的产业链。

　　“工信部部长苗圩说可能要8至10年才能看到无人车量产，我觉得会更早。今年会有一款小规模量产的小巴车，没有方向盘和驾驶位，初期会在封闭道路比如码头、景区等运营。从明年开始，我们会和主流车厂合作，推出高度自动驾驶的家用轿车，它不是完全不需要人，但在常见的道路上可以驾驶。”全国政协委员、百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏自信地表示，再有三五年时间，在完全开放道路上，无人驾驶车就会出现。

　　在李彦宏委员看来，汽车工业有百年历史，从未遇到人工智能和无人驾驶的挑战。李彦宏认为，人工智能堪比工业革命，在很多领域都会带来不同体验。

　　针对“港珠澳大桥，这个超级工程背后有哪些超级创新”的问题，全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，“上百家单位、上千名科技人员先后开展300多项科技研究，创新了海上装配化桥梁、人工岛、超长外海沉管隧道等工程理论和核心技术，并且建立了工业化建造体系。形象地说，就是把桥梁和隧道在工厂里建造好，再运到现场，在海上拼装、在海底对接，铸就高品质的跨海通道。”

　　苏权科委员认为，港珠澳大桥有两个方面的重大成果：第一，跨海桥岛隧集群工程的核心技术与标准体系，为中国企业走出去和“一带一路”建设打下基础；第二，首次由粤港澳合作共建重大工程，创立了三地协同决策、协调发展、协商解决争端的管理机制。

　　展望未来，苏权科委员希望进一步放宽跨界通行政策，增强三地互信联动机制。同时，研究开发人工智能和大数据的管理平台和装备，为跨海通道的运营维护开创新格局。