站上风口

　　今年以来，越来越多的车企和资本或高调或低调地宣布进入“汽车共享”“分时租赁”领域。

　　一汽轿车不久前连发三份联合公告，宣布分别与贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技有限公司签署战略合作协议，同时与贵安新区新特电动汽车工业有限公司签订合作生产框架协议。这意味着一汽轿车开始进军共享汽车领域。

　　与此同时，力帆集团旗下新能源共享出行平台盼达用车正式宣布进驻广州，首批试运营上线1000台纯电动共享汽车。广汽发布公告拟与蔚来汽车合作，有意在分时租赁、车辆共享等运营领域合作并拟成立合资公司。此前北汽、上汽、吉利等都已经开始了在共享汽车领域的布局，甚至包括宝马、奔驰等豪华车品牌也都开始了自己的共享汽车项目，原本由互联网企业主导的共享汽车行业有了新气象。

　　另一方面，共享汽车在一线城市发展迅速，并开始向二三线城市不断扩张。今年以来，杭州、济南、郑州等城市纷纷爆出共享汽车上街的新闻。共享汽车作为一种时尚、绿色出行方式，日益受到消费者的欢迎。

　　共享汽车之所以备受青睐，一是国家的鼎力支持，在政策层面大开“绿灯”，各地政府也纷纷出台一系列政策扶植，二是随着我国密集的城市人口与有限的土地资源矛盾愈发尖锐，导致城市停车位资源越发紧张，很难大幅容纳私家车的增长，为共享汽车发展提供了发展基础和前提条件。一份调查数据显示，共享汽车的潜在市场规模将会达到1.8万亿元左右，预期出行需求达到3700万次/年；如果说2017年是共享汽车入局年，那么2018年将是共享汽车投资年。未来两年，共享汽车企业将进一步布局，争夺二、三线市场，2018至2020年将是发展的风口期，备受期待。　　

　　直面关口

　　然而，一边是资本大举进入，另一边却被迫“出局”，共享汽车正遭遇冰火两重天。2017年10月，曾经拥有500辆宝马i3等高端车的北京共享汽车公司EZZY突然宣布公司解散。往前5个月，友友用车宣布停运；而在更早的2014年，成立不足一年的共享汽车平台CoCar宣布倒闭。与共享单车相比，共享汽车面临的问题要复杂得多，如过不了这些关口，共享汽车或将只是一个“伪命题”。

　　一是运营共享汽车巨额成本问题。平均每辆用来分时租赁的车价值在10万元左右，高端的则更贵，需要大量资本投入。此外目前各种共享经济模式都未能实现规模化盈利。统计显示，即使每小时出租率维持在60%，回本至少也要三年，中间还不考虑汽车的维修、折旧等带来的成本损失。

　　二是用户体验亟待提升。眼下共享汽车的便捷性尚不能满足大多数用户的要求。用户也不能像使用共享单车一样就近借还，必须要到网点完成借还步骤。另外，信用审核时间长、流程繁琐，为防范交通违法最长一个月的押金退还时间等，令用户深感不便。

　　三是“停车难、押金风险”等现实问题，现在每个城市中心都存在车位紧张的现象，这么多共享汽车出现，让固定停车位更加捉襟见肘。用户无法即停即走，与用户初衷相悖。共享汽车如果乱停乱放，给交通秩序带来的影响甚至会超过共享单车。

　　在共享经济火热的当下，热闹的共享单车已经在大浪淘沙下所剩无几。而在共享汽车领域，风潮才刚刚开始。共享汽车似乎在重复共享单车的命运。 

　　路在何方

　　不过，即便有重重问题待解，共享汽车已经起飞。尤其是有大企业扶持的共享汽车品牌，将随着市场的逐渐成熟，获得更大的发展。小型企业也将在更多资本的扶持下诞生，加入共享汽车市场的角逐。

　　共享汽车如何才能在出行市场找到自己的坐标？

　　首先是实现低成本运营，从本质上来说，共享汽车和共享单车都是资产管理公司，而资产管理模型的核心在于如何以较低的成本投放车辆，并达到规模效应。共享单车企业能够造出相当可观数量的单车完成规模覆盖。但是单辆汽车的造价远远超过单车，同时生产周期更长，单纯的融资行为将无法支撑起整个商业模式，所以寻找更可行的大规模投放解决方案才是关键。

　　其次是接入政府资源，牌照、路权、停车场等问题需要与政府进行深入的协商与合作。如果无法对接政府资源解决停车等问题，汽车的共享就很难实现。另一方面，一线城市的车牌指标是一个巨大的难题，如果拿不到牌照，长租牌照的运营成本将会让平台难以招架。

　　再次是调整战略，作为重资本、重运营、重营销、重技术的共享汽车，要求一个项目具有雄厚的资本、相对较强的技术实力和管理能力。战略是先通过自营做重，再平台化做轻，前期在目标城市通过抢占关键资源先行布局，包括车牌、停车场和充电桩等资源，通过自营车辆优化运营模式，待整套架构体系稳定后，然后转向平台化。

　　2018年很可能会迎来共享汽车新一轮洗牌，短期无法盈利却背负巨额运营成本的平台将逐一倒下，一些生存下来的企业或者新进入者，很可能看到预期盈利的曙光，并抢占共享汽车后续发展的战略先机。

　　雍君