3月23日，特斯拉Model X在美国加州高速道路上发生严重车祸，车主不幸丧生。一周后，特斯拉表示，在致命车祸发生前，特斯拉Autopilot处于运行状态。2月份，Uber的一辆自动驾驶汽车与一名正在过马路的行人相撞，导致行人死亡。而在今年1月，特斯拉Model S与消防车相撞，在此事故中车主确认自己当时正在使用自动驾驶功能。

　　连续发生的致命车祸，再次引发公众对自动驾驶系统在公路上行驶安全性的担忧，关于自动驾驶行业发展是否操之过急的争议再起。

　　但这丝毫不影响特斯拉对自动驾驶技术的迷之自信，它认为3月车祸时，车辆曾通过数次视觉和听觉警报提醒驾驶员，但车辆日志显示驾驶员没有采取任何行动。特斯拉甚至还引用政府的统计数据，称自动驾驶仪将碰撞率降低了40%，每英里的死亡人数比其他汽车少得多。

　　与之截然不同的是，3月初，包括丰田、英伟达在内的部分公司已经暂停了自动驾驶汽车的测试工作。其他汽车巨头，例如通用、宝马等，在自动驾驶技术上的研发上，他们都纷纷表示没有理由赶进度，稳步、安全地发展应该是优先考虑的事情。

　　的确，从长远角度来看，自动驾驶的安全度会比有人驾驶更高，因为它能避免人为的情绪干扰或者判断失误，这也正是自动驾驶在航空、高铁、地铁中大量应用的原因。但汽车的交通环境要复杂得多，就目前的技术来说，还存在很多的问题，比如说系统监测的准确性、系统算法的合理性，是否还存在监控死角等等。

　　不可否认的是，全球汽车行业在无人驾驶领域的竞争日趋激烈，一些汽车制造商可能会为了取得领先而“抄近道”，但新技术的进步不能以生命为代价，自动驾驶技术必须经过严苛验证才能上路测试，在商用方面，更要降降温了。　　　　　　　　　　白诚