从1999年中专毕业进公交，我在这一行已经工作了19年，占了人生的一大半。

　　刚进来的时候是做售票员。那时候流行的是公共交通市场化，反正那时候好像什么都讲市场化，而对员工来说最直接的好处就是，除了当天上缴的“份子钱”外，其他的营收当天就由司售按比例分账。所以那时候没有人管你做得好不好，我自己把自己就管得牢牢的。我所在沪华线是当时公司里班次最密集线路最复杂的，那时候的早高峰，在东方医院靠站前我都要深吸一口气，一开门就马上从后门下车跑到前门，站在门边把人往车上推。还有过到最后自己反而挤不上车，驾驶员一不留神就把我关在车下自己开走了的事。当时我一边盘算着漏了那一车乘客要损失多少营收，一边打出租拼命地追。读书的时候我的数学最差，可做了一年售票员，我发现我的心算能力居然超强。一个车厢里的几十名乘客，哪个在哪里上的车，买了多少钱的票，哪一站下车，我记得煞煞清。

　　一个好售票，眼睛光盯着车里可是远远不够的。当时浦东也没什么地铁，每一条主干道上都有很多公交线，其竞争的激烈程度参见现在的美团和滴滴。大家都掐着对方的时间点来开车，最高水平就是带走所有的乘客，留给你一个潇洒而模糊的背影。所以我不仅要熟悉自己线路上的所有路口红绿灯的时间、每个站点每个时间段的客流情况，凡是跟我们有交集的所有线路的时刻表我都是能倒背如流的。你知道怎么了解一个站点的客流么？我去站点最近的超市买口香糖，隔一个小时再去买一次，收银小票上的序列号就可以告诉我这个点大致的客流比例了。这些窍门也好黑手也罢，反正就让我在线路上混得风生水起，以至于大家知道当跟我搭班的驾驶员要调走时，居然天天有驾驶员请我吃饭，要跟我做搭班。那种骄傲哦，连谈恋爱的时候好像也没被这么奉承过。

　　随着地铁的不断延伸公交让出了公共交通行业“老大”的位置，改革也势在必行。公交不再是单纯的市场运营，而是靠向公益性行业，我也从售票员转成了调度员，奋斗的目标也随之改变。我从原来的在马路上和一名驾驶员打配合，转而和一群驾驶员打配合。收入不跟营收挂钩了，自然各种毛病就跟着来了。那时公交的“GPS定位”还在磨合期，定位不准的事经常有，所以钻空子的人也经常有。但我调度的时候他们不敢，因为凭着我在线路上滚过来的这么些年，谁只要到时间没有到站，哪怕他半道下车去吃饭我都能找得到他会去的饭店。

　　2016年1月，我被派到分公司挂职业务经理。那时九号线尚未开通，高峰时段曹路大居至6号线的曹路2路天天爆满，连带投诉也天天创新高。帮帮忙好口伐，投诉挂钩的是新区的优质线路补贴唉。好了，我奋斗了十几年又回到马路上去泡便利店了。大冬天的做客流调研，我和营运部的同事天天早上5点起床，6点就像两根冰碴子一样杵在站点上，记录每波客流量和我们公交车的通过量，回到办公室后还要结合集群大数据讨论方案，光解决问题还不行，我们要的是“多快好省”地解决问题。

　　现在的公交，车辆要更新成纯电的，服务要提升到航空的，线路要设计成到家的，唯独票价必须要不动的，好啦，我的奋斗又有了新标杆。不要问我辛苦哇，不辛苦为什么没几个上海小姑娘愿意做公交？也不要问我幸福哇，没点幸福感谁还留在公交？

　　十日谈

　　奋斗的幸福

　　责编：刘芳

　　在自己的工作岗位上将幸福延续，为梦想努力。