25.转战东北太平洋

　　一举成名天下知。如今的“蛟龙”号海试队，名声在外，目标在前，肩上的担子更重了。

　　2010年12月30日，载人潜水器海试领导小组在北京召开会议，总结3000米级海试情况，部署5000-7000米海试工作。此前，科技部和国家海洋局审时度势，认为完全有可能实现“蛟龙”号设计7000米深度指标，决定加快推动海试进程，早日完成试验，投入深海科学考察，专门向国务院递交了“组织载人潜水器5000-7000米级海试”的报告。时任副总理的李克强在报告上批示：“周密安排，在确保安全的前提下，做好后续海试工作，推动这项技术向世界领先水平迈进”。

　　鉴于前两次海试的成功经验，继续采用领导小组\现场指挥部\母船、潜水器、警戒保障船负责人\负责各项工作的部门长\各岗位操作人员等五级组织机构。基本还是原班人马，一是互相熟悉，便于衔接。二是参试人员都有一个共同目标：有始有终，海试到底，见证7000米载人潜水器的彻底胜利！

　　由于我国南海没有适合5000米级海试的海域，加之中国大洋协会与国际海底管理局签订了东北太平洋7.5万平方公里多金属结核专属勘探区合同，其中规定中国政府承诺每年投入资金用于该勘探区科学考察。海试领导小组决定：“蛟龙”号5000米级海试转战东北太平洋，前往我国的合同勘探区，边试验，边应用，通过应用来进一步发现、解决问题。这片海域距离我国上海约5000多海里，水深一般在5200米左右。

　　远离祖国，航渡大洋，试验母船责任重大，而“向阳红09”船的两台主机已经使用34年，航速降低，故障不断。刘心成于2011年1月19日组织有关部门和技术人员对试验母船进行现场勘验。相关人员一致认为：必须对母船进行修理，恢复技术性能。会后，北海分局将专家意见连同经费预算，书面报告中国大洋协会办公室。10天后，大洋办公室副主任、也是海试现场总指挥刘峰便打来电话：大洋办已收到相关报告，同意对母船进行维修。

　　2011年3月29日，“向阳红09”船进厂修理，两个月后完成所有297项修理工程。航行试验证明，船舶航速达到15.8节，完全达到了主机维修的预期目的。船上的计算机网络也由百兆级升级为千兆级，现场指挥部视频监控、甲板调查设备维护和标定等设备也进行了改进。国家海洋局北海分局精心挑选了48名人员参加5000米海试任务，其中35人参加过前两次海试。同时，完成了航行计划制定与审批。购置、补充、更新海图、图书资料。制定、修订各类应急预案9种。

　　值得一提的是，加装燃油这件看似普通的工作，却成了令人头疼的事。原来“向阳红09”船的油舱容积只能加装900吨燃油，且一般加油不超过90%舱容。可是根据航程计算，此行需要燃油880吨（含必要余量）。轮机长刘军与有关人员认真研究，小心翼翼地量油、拨油，一次性加装了887吨燃油。

　　另外，此次出航需要50天不靠港补给，96名参试队员的饮食保障也是个大问题。相关人员认真研究主副食品、蔬菜、水果采购计划，着实费了一番脑筋。北海分局只有48人参加海试，可是直接为此次海试任务提供后方支援保障的人员超过500人。

　　此时窦永林升任中国海监第一支队副支队长，陈存本接替他出任“向阳红09”船船长。他是青岛本地人，早年考上航院学习船舶驾驶，毕业后分配到北海分局一干就是几十年，善于学习总结，年纪轻轻就当上了船长。他曾驾船三次奔赴南极，并外派到五个国家航运公司担任过远洋船长职务，数次穿越四大洋，走遍了39个国家的200多个港口，练就了一身高超的驾驶技术。此次“蛟龙”号试验母船需要新船长时，上级自然想到了他。

　　2011年7月1日，正值中国共产党建党90周年纪念日，中国“蛟龙”号5000米级海试队乘坐“向阳红09”母船出征远航。按照惯例：上午9时，有关方面在江阴苏南码头举行了隆重的起航仪式。9时40分，在鲜红的镰刀斧头旗帜晖映下，一声汽笛长鸣，“向阳红09”船徐徐离开江阴码头，奔赴东北太平洋，实施蛟龙号载人潜水器5000米级海试和大洋科考工作，开始了一段新的征程……