核心提示

　　■ 明年2号线有望全部开行8节编组列车。不久的将来，从徐泾东到浦东国际机场，有望一步到位，全线贯通，无需再中途下车。

　　■ 截至6月底，上海地铁已有1、6、7、16号线和浦江线实施增能（含新线开通），今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13号线也计划增能。

　　今天上午，上海地铁第5000辆车在轨道交通北翟路基地首次亮相，这也是上海第840列地铁列车。自7月5日运抵上海后，第一次在公众面前闪亮登场。因车头灯及车身带有2号线标志性的绿色装饰，全新的2号线增购列车，又被网友亲切地取名为“绿灯侠”。

　　“‘辆’的概念相当于‘节’，由于1列地铁可能由4至8辆车组成，统计总数的时候，用‘辆’作单位，更清晰准确。”上海地铁维护保障有限公司车辆分公司新车部2号线增购项目经理董青解释了“第5000辆”和“第840列”的区别。

　　经过后续联调联试，2号线今年新购的3列车预计年底上线运营，再加上2列“4改8”扩编新车，年内2号线将增投5列新车，均为8节编组，已有4编列车也将陆续扩为8编。目前，徐泾东站至广兰路站为8编，广兰路站至浦东机场站以4编为主，由于列车编组不同，乘客要在广兰路站换乘。董青透露，不久的将来，从徐泾东到浦东国际机场，有望一步到位，全线贯通，无需再中途下车。“2号线川沙停车场已完成改造，有能力停放8节编组列车，列车、供电系统、信号系统调试今年底也将完成，明年2号线有望全部开行8节编组列车。”

　　新车更安全舒适智能

　　董青说，今天亮相的“绿灯侠”虽然外表延续了传统的绿色，但内在却别有洞天，有多重改进和升级。

　　■ 安全性增强 车辆底架隔热隔火至少45分钟，遇到火灾等紧急情况，能为乘客争取更多逃生疏散时间。列车前后方向都配备了行车记录仪，摄像头的可视范围增大。车内摄像头数量也有增加，驾驶室从1个增至2个，客室则从3个增加到6个，且为隐藏式，默默地为乘客安全保驾护航。

　　2016年上海地铁迎来第4000辆列车时，首次使用独立事故备份记录设备（黑匣子），记录牵引制动状态、列车运行模式等关键信息，有助于判别故障和追溯原因。此次新购的2号线列车，同样安装了黑匣子，而且模块达到IP68等级，防护级别明显提高。

　　■ 人性化提升 车厢内配有变频热泵空调，更节能、舒适；车厢中部新增2套背靠背LED目的地显示屏；每节车厢配备6块LCD动态地图；车厢地面清晰划出了残疾人专用区域；在4节车厢端部还设置了腰靠，提升乘坐舒适性。此外，驾驶室木纹操作台、独立变频空调、脚暖等设计，也给司机提供了更舒适的工作环境。

　　■ 智能化改善 车地无线通讯模块首次出现在2号线列车上，车辆运行、操作、故障等数据，都可轻松在车地间无线传输，实现远程监控、在线检测。此外，列车部分系统回路采用逻辑控制单元替代传统继电器控制电路，拥有两路冗余和故障自诊断功能，可靠性明显提升。

　　明后年或各增1000辆车

　　从1993年5月28日1号线南段（锦江乐园站-徐家汇站）双线开通试运营，到2018年3月31日浦江线通车，上海地铁经历了多次飞跃式发展。目前全市轨交网络已有17条线路、395座车站，总里程673公里，单日最大客流量1235.5万人次。

　　伴随轨交运营里程的累积，车辆总数也在不断壮大，近些年更是迎来爆发式增长。车辆分公司新车部副经理高伟民，对下面这一连串数字倒背如流：

　　2000年，上海首列地铁通车7年后，全市地铁列车保有量为270辆；2005年，第一次达到四位数，突破1000辆；2009年底，达到2000辆；2012年夏天，迎来第3000辆列车；2016年底，第4000辆列车落户9号线三期；今天，又迎来了第5000辆。

　　上海地铁的新车购置和到位率持续加速。从0到1000，花了大约12年；从1000到3000，耗时7年；从3000到5000，缩短到6年；接下来从5000到7000，可能只需2年。高伟民透露，2019年，全市地铁列车预计将达6000辆，2020年有望突破7000辆。

　　近些年来，轨交新线和延伸线不断开通，已有线路多次扩容，运能提升，列车间隔逐步缩短。高伟民介绍，2号线自2000年6月11日（静安寺站-龙阳路站）通车后，陆续向西延伸到中山公园和虹桥机场，向东延伸到张江高科和浦东机场。每次延伸都会增购新车，如世博会前夕延伸到浦东机场时，曾新购16列8节编组和16列4节编组列车。“现有53列8节编组和16列4节编组列车，客流量长期排名全网第一。乘客仍迫切期待候车时间再短些，列车数量还需进一步扩容，这也是此次2号线新购多辆列车的原因之一。”

　　得益于新车增加，预计到今年年底前，在高峰时段，2号线西段徐泾东到淞虹路行车间隔将从6分钟缩短到平均4分30秒，东段广兰路至浦东国际机场行车间隔也将缩短到平均4分30秒，运能进一步提升。

　　“专家会诊”解运维难题

　　新车越买越多，维护保养任务也越来越重。“工作量激增与人手不足的矛盾日益凸显，集中体现在‘人车比’逐年降低。”车辆分公司维修三部副经理潘笑宇说，“2000年，我们10个人维护1列车；现在是3个人维护1列车；到2020年底，‘人车比’预计还会下降，变成2个人维护1列车。”

　　他补充说，运维的另一个挑战是基地多且分散。上海轨交现有23个车辆基地，相隔最远的（11号线赛车场基地到16号线治北基地）直线距离近100公里，协调人力、物料及统一管理的难度较大，影响运维效率。为此，上海地铁积极求变，研发构建“车辆智能运维专家平台”，已在部分线路投入使用。

　　平台由车联网系统、轨旁车辆综合智能检测系统和车辆维护管理信息系统三部分组成。

　　车联网系统像坐诊的“内科医生”，实时监控列车状态、跟踪信号、故障报警，借助车内多个传感器，在后台全方位展示车辆数据，已应用于9、12、13、17号线等线路。“国内外其他轨交线路也有类似功能，但上海的数据采集技术处于国际领先水平。”车辆分公司党委书记、副总经理陈依新说。

　　轨旁车辆智能综合检测系统像坐诊的“外科医生”，坚守在轨道旁，自动检测车体外观、车轮尺寸、车底关键设备温度等参数，及时发现故障，已在17号线朱家角停车场和9号线金桥基地投入使用。

　　车辆维护管理信息系统则有点像提供上门服务和远程视频问诊的“家庭医生”，借助移动点巡检和鹰眼系统，立体化采集列车数据；并通过工具和物料管理系统，规范车辆回库后的检修内容和流程。

　　三位“医生”各司其职，配合默契，将采集到的列车状态和维护数据，统一汇总到平台。此时的平台名副其实，开始“专家会诊”——利用大数据工具或算法，寻找最优的维修维护决策。陈依新介绍，平台投用后，人工检修的工时下降了近50%。由于设置了多项预警规则，已为17号线成功避免多起运营故障。