上一次个税改革的时间为2011年9月，然而对于车市的拉动存在一定的滞后效应，对2011年和2012年的车市影响有限。一方面因为减税对居民收入增加的效果是逐月累加的，政策刚刚施行的时候影响还很有限；另一方面是因为2009年和2010年车市由于小排量购置税政策刺激的透支增量需要在2011年和2012年消化，也小幅抑制了个税降低对于车市的拉动。在购置税优惠政策刺激的影响完全消化后，2013年和2014年乘用车的销量增速显著提升，体现了个税改革对于汽车消费的刺激作用。

　　本轮的个税改革不仅仅在起征点上有所提升，更是对税率有了较大幅度的调整，同时新增了子女教育支出等若干与民生息息相关的抵扣项。据测算，扣除三险一金后税前月收入为14000元的居民在个税新政下的月收入将至少提升930元。此轮个税改革政策落地后，居民收入水平及购买力的提高，有助于释放新增购车需求和换购需求。

　　不过，个税起征点上调对汽车消费有利也有弊，特别对于在异地摇号购车有一定负面影响。目前国内一些地区购车需要摇号，而对于非本地户籍人员有一定限制，如果你想在北京摇号购车的话，参加摇号的一个前提就是要连续5年以上在北京缴纳个人所得税。那么这次个税起征点上调到了5000元，如果你没达到交税的起点，就不用交税了，而导致纳税中断，如果还没有连续缴纳5年的就会影响摇号购车。虽然个税起征点提高对于异地摇号购车有不利影响，但总体上是利大于弊，有望提振我国汽车消费。　　   李永钧