昔1987年12月28日，新民晚报头版头条刊登了一则题为《铁路上海新客站今日启用》的小消息，还配了一张新客站的照片，预告了上海铁路的新时代到来，老北站当天起退出铁路客运。

　　今上海已经有上海站（新客站）、上海南站、上海虹桥站三大火车站，未来还会有上海东站，形成“东南西北”四大火车站新格局。今年国庆节当天，上海三大站发送旅客57.3万人，其中虹桥站30.2万人，双双创下新的历史纪录。

　　1987年12月28日，铁路上海新客站（现在叫“上海站”）开站，上海北站（上海人习惯叫“老北站”）退出历史舞台。当天的新民晚报，头版头条就刊登了一则消息《铁路上海新客站今日启用（主标题）下午将隆重举行开站仪式（副标题）》，还有一张新客站的照片，图说相当豪迈：“气势恢宏的上海铁路新客站正门雄姿”。

　　当年的那则消息，虽然只有短短138个字，也没有记者署名，却字字句句都引发了铁路上海站老职工张连喜的美好回忆：“新客站是我国首个多功能、综合性的现代化车站，在全国铁路车站中创下多个‘第一’——第一次用上了冷暖空调，第一次用电子计算机售票，第一次用电子显示屏‘翻屏’列车信息，第一次有电视问讯、电话问讯……现在看来平常的东西，当时可真是‘高大上’啊！”

　　张连喜1982年就到老北站工作，1987年新客站开站时，他是贵宾室值班主任，一直干到去年退休。而退出客运舞台的老北站，到2004年“变身”上海铁路博物馆（天目东路200号，按1909年老北站最初模样，以原比例80%大小略缩重建）。

　　老北站时代，日常客流一天也就四五万人，但由于候车室太小，候车旅客常常排队到广场甚至马路上。新客站“上岗”，自然候车环境大大改善，最高单日客流接近20万人（2003年创造的）。但随着客流量不断上升，新客站也不够用了。于是，2006年，具有国际领先水平的我国第一个圆形穹顶钢结构车站——上海南站开通运营；2010年7月1日，全部到发高铁列车的上海虹桥站开站。

　　如今，上海铁路单日旅客发送量的新纪录，是刚刚过去的2018年国庆节当天创造的，三大火车站发送旅客57.3万人；而去年，上海铁路一年旅客吞吐量（发送和到达总和）首次突破2亿人次。数字背后，重要支撑是上海铁路全面接轨全国高铁版图。铁路上海站站长白正国介绍道，“四纵四横”的高速铁路骨干网中，有6条与上海直接或间接相关，每天有超过900趟高铁列车在上海铁路线上穿梭，超过60万的旅客从全国各地往来于这个国际大都市。60万，大约相当于美国首都华盛顿的人口总数；900趟列车，意味着平均1.4分钟就会有一趟列车到达或驶离。

　　铁路上海站党委书记李屹则认为，“在上海建设‘四个品牌’的大背景下，上海站必须对标国际一流标准，寻找差距，提升服务能级。”要迎接进口博览会，成为上海这座城市的明亮窗口，车站服务水平只能向上跃升，哪怕停滞也意味着落后。比如，如今以“心尚”品牌命名的雷锋服务站遍布上海三大火车站，老幼病残孕等人群可在专用候车区休息。在虹桥站，167台自助售（取）票机已成为票务服务的主角，承担了80%的售、取票业务；去年，虹桥站还率先完成了站内厕所“智能化改造”，所有厕所内安装了智能化的感应装置，动态发布空余坑位，方便旅客使用。