对十分严峻的车市形势，汽车业两大协会态度迥异，此种现象实属罕见。流通协会上书政府，建议车购税再减半举措救市；工业协会则表示，车市惨淡，今年正增长可能性很小，与前两年政策刺激，透支市场有一定关系，不主张政府出台短期刺激政策，应贯彻供给侧结构性改革，通过市场促使企业转型，实现优胜劣汰，向高质量发展。

　　新能源车强势飙升

　　10月，新能源汽车销售13.8万辆，环同比增长14%、51%。其中纯电动11.1万辆，同比增长44.7%；插电混动2.7万辆，增长84.6%。1-10月，新能源车累计销售86万辆，同比增长75.6%。其中纯电动65.3万辆，增长62.3%；插电混动20.7万辆，增长136.4%。按前10月增速走势，今年新能源车突破100万辆大关，已经是大概率的了。

　　新能源车已成为国内车市新的增长点，插电混动开始发力，增势居高位。遗憾的是，新能源车“体量”实在太小，占比不足汽车总销量的4%，难当车市大任。

　　乘用车入负增泥淖

　　乘用车环比略降，同比四个月连跌。10月销售204.7万辆，环比微降0.7%，同比下滑13.0%。三个大类品种同比下滑突破10%，轿车99.6万辆-10.1%；SUV/87.1万辆-14.7%；MPV/14.7万辆-22.4%。

　　乘用车自5月起，月度销量累计增速，同比已经连续5个月下滑，从前5月+5.1%、前6月+4.6%、前7月+3.4%、前8月+2.6%、前9月+0.6%，前10月累计销售1930.4万辆，下降1.0%，跌入负增泥淖。三个大类品种同比，轿车942.2万辆持平、SUV/810.6万辆，微增1.6%、MPV/140.9万辆，大跌14.1%。向来强力支撑车市的乘用车，陷入如此窘境，令人惊愕。

　　商用车增幅大滑坡

　　10月，商用车销售33.3万辆，环比降0.1%，同比下跌2.8%，较上年同期（14.8%）下滑12.6个百分点，增幅大滑坡。其中货车29.5万辆，环比微增1.0%，同比微跌0.5%；客车3.8万辆，环同比下降8.0%、17.5%。

　　1-10月，商用车累计销售356.7万辆，同比增长5.5%。客车跌声一片，销37.1万辆，下降6.4%。其中大客5.6万辆，下跌9.1%、中客5.3万辆，下跌4.8%、轻客26.2万辆，下跌6.1%。货车售319.6万辆，增长7%。其中重货97.6万辆，增长1.3%、中货15万辆，下跌17.1%、轻货153.36万辆，增长12.5%。

　　中国品牌份额减小

　　前10月，中国品牌汽车（含商用车）销量1151.3万辆，占汽车总销量的50.3%。上汽等十大集团销量937.6万辆，占中国品牌汽车销售总量的81.4%，其中吉利夺得增量（28.2万辆）增速（28.2%）双冠军。

　　中国品牌乘用车10月销售85.2万辆，环比增长5.6%、同比下降18%，市占率41.6%，同比减少2.5个百分点。其中轿车21.2万辆，市占率21.3%，销量和市占率略有提升。1-10月，中国品牌乘用车累计销售809.1万辆，同比下降3.6%，市占率41.9%。其中轿车193万辆，增长7.2%，市占率20.5%，提升1.4个百分点；SUV/472.1万辆、MPV/107.3万辆，销量和市占率继续下滑。

　　德日美韩和法五系乘用车，10月销售环比，法系小幅增长，其他外国品牌均下降。1-10月销售同比，韩系较快增长，美法两系下降明显。

　　汽车出口出现下挫

　　海关总署数据显示：10月汽车（含底盘）出口 9.9万辆，环比下滑9.2%、同比微跌0.1%；1-10月97万辆，同比增长19.1%。

　　中汽协车企出口报交数大幅下降，与海关总署基本吻合。10月7.1万辆，环同比下降16.5%、19.2%。其中乘用车5万辆，环同比下降14.5%、21.0%；商用车2.1万辆，环同比下降20.8%、14.7%。1-10月累计报交88.4万辆，同比增长24.7%。其中乘用车65万辆，增长30.7%；商用车23.4万辆，增长10.5%。

　　十强增速高于行业

　　10月，上汽等十强销售汽车214.9万辆，占汽车销售总量的90.3%。销量环比，长城最快，东风、北汽、广汽和吉利小幅增长；其他5家均呈下降。

　　1-10月，上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、吉利和长城等十强企业（集团），合计销量2039.6万辆，同比微增0.6%，高于行业增速；其销量占汽车销售总量的89.2%，同比提高0.6个百分点。十强销量同比，长安下降较快，东风和长城降幅略低；其他企业各有增长，其中吉利、奇瑞和华晨尤为明显。　　 张伯顺