虽然丰田、现代等一众巨头力证氢燃料汽车“绝对安全”，但在如此高密度的爆炸事故前面，力证也会被打脸。中国目前对氢能源是大跃进式投入，如果安全有问题，那么，投入的到底是节能还是定时炸弹，需要冷静思考。

　　2016年，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用要达到5000辆的规模；到2025年，实现燃料电池汽车的推广应用，规模达到5万辆；到2030年，氢燃料电池汽车规模超过100万辆。与此同时，财政部对燃料电池汽车也有扶持补贴政策。此后数年，全国范围内的加氢站数量急剧上升，截至2018年底共建成28座，同时大量氢燃料客车进入市场投入运营。

　　今年的全国两会中，汽车行业的人大代表，如徐和谊、王凤英、尹同跃等，都相继提及了对氢燃料新能源发展的建议。换而言之，在技术落地层面上，汽车企业已经认可氢燃料是和纯电动、插电混动共同发展的新能源技术路径，奔驰、现代、上汽大通、东风风神等氢燃料汽车也纷纷亮相。除了整车，燃料电池也是企业发力的方向，全柴动力、同济科技、贵研铂业、美锦能源等公司因为涉及燃料电池概念，股价出现大幅上涨。

　　一边是资本大量涌入，氢燃料发展看似步入快车道，另一边却是氢能源相关产业和技术仍属于起步阶段，对于关键技术燃料存储、制作氢燃料过程等仍有提升空间。加氢站的爆炸，或许是在提醒业界：探索阶段，氢燃料技术发展应该以安全为前提，而不应过分追求行业的快速发展。　　  白诚