曾几何时，美系车在华江湖地位显赫，其中上汽通用稳坐销量前三强，上通五菱则多年位居第四位，领跑二线车企阵营，再加上长安福特助力，在华市场份额2012年曾达到13.45%。但从2017年开始，美系车在华表现就越混越差，其中长安福特在2016年达到95.7万辆销量高峰后，到2018年暴跌至37.78万辆，今年1-5月同比下滑70.3%。随后是上通五菱在2018年仅实现135万辆，今年1-5月下滑27.92%；最后是上汽通用虽然依旧身居销量三强，但今年前5月同比下滑15.15%，形势不容乐观。

　　美国方面认为，这与中国汽车市场的整体下滑不无关系。然而，虽然车市遭遇下滑，但是德国与日本汽车品牌的市场份额上升，也不难看出，即使是车市低迷，但是质量好、性价比高的产品还是更容易获得消费者的青睐。无论是福特、通用还是菲亚特克莱斯勒，不仅车型老旧换代迟，而且亮点较少，甚至还出现退化现象，在没有几款足够“能打”的产品下，美系车在中国市场的衰败成为必然。

　　而如今，在特朗普不断发起的贸易挑衅的情况下，美国汽车企业会“受伤”更大，关税提升直接影响了美系车在华的销量。从中国对美征收的关税目录清单来看，汽车类的项目涉及最多，几乎涵盖了市面上所有的美国进口乘用车，包括特斯拉、林肯、克莱斯勒等在华以出口为主的车企无一例外、全部躺枪。

　　据不完全统计，此次中美贸易战将直接对进口品牌车企造成20%左右的成本增加，相比2011年中国对美的“双反”措施，成本增加将翻倍，尤其是在国内销量持续攀升的林肯和占据较大市场份额的特斯拉。

　　事实上，美系车当前处境相当尴尬，一方面要迎合特朗普的“爱国”号召，尽可能把汽车生产放在美国，另一方面则因中美贸易摩擦影响，其生产及营运成本日益提升，让它们在和德系车和日系车竞争中逐渐落于下风。

　　如此不妙的处境下，美国政府还要一意孤行，相信不仅其出口中国的车企必将进一步遭受冲击，其在中国的合资车企也将遭遇消费者用脚投票的尴尬；之前因“萨德事件”遭遇销量寒冬的韩系车就是活生生的例子，美系车要重蹈覆辙了吗？　　李永钧