台阶成天梯

　　电梯变摆设

　　“从2003年搬来这里，轨交1号线外环路站一直是老样子，南面和北面出入口都没有自动扶梯，老年人爬楼梯真是吃勿消。”从1号线外环路站南面入口到站台，共有39级台阶，这对84岁的盛老伯而言，无疑是个不小的障碍。

　　上午9时许，记者在1号线外环路站南面出入口看见，往来客流络绎不绝。面对数十级台阶，拎着大包小包或怀抱孩子的乘客满脸无奈。一名老人一手拄着拐杖，一手扶着楼梯栏杆拾级而上，每走几步便要停下来歇一会儿。

　　“南面有两个出入口，为什么不把其中一个出入口的楼梯改建成自动扶梯或是坡道呢？”面对盛老伯的质疑，工作人员面露难色：“之前听说有改建自动扶梯的计划，但我们也不确定时间。”

　　盛老伯说，和南面相比，北面出入口台阶较少，所以后来他也“学聪明”了，从北面进站反向搭轨交到莘庄站换乘。记者注意到，南面出入口的楼梯处有一个用红绳绑住的大“铁箱”，表面覆盖厚厚一层灰。墙上的告示称：该无障碍设备因故障维修，启用时间未定。“大部分人压根不知道这‘铁箱’是无障碍升降平台（斜挂梯）。”盛老伯说，这么多年来很少见人用它，即使要用也需先找工作人员用遥控器开启，特别麻烦。

　　布局不合理

　　使用很折腾

　　记者实地走访发现，有些轨交站虽设有无障碍电梯，但由于设计不合理，使用起来很是折腾。

　　上海体育馆站是轨交1号线和轨交4号线的交会站，每天人流如织。记者在上海体育馆站站厅层看到，1号线和4号线两部从站厅通向站台的无障碍（垂直）电梯都设在非收费区，为防止有人逃票，电梯都上了锁。因此，乘客若要搭无障碍电梯进出站，不但需要找工作人员帮忙开锁，还得在站厅兜个圈子，绕到服务台刷卡扣款。另据了解，轨交4号线鲁班路站、轨交8号线人民广场站等都有这样的问题。

　　记者还发现，一些轨交站虽配有无障碍电梯，但要么是单向运行，要么像外环路站那样长期维护停用。这无疑也制约了乘客使用无障碍电梯。例如，轨交1号线和4号线上海体育馆站共有8个出入口，但所有出入口的自动扶梯都是上行，没有下行。也就是说，乘客从地面下到站厅，只能走楼梯。此外，在记者随机走访的8个轨交站里，有5台无障碍电梯维护停用。

　　标识不清晰

　　信息不明确

　　在对轨交无障碍电梯的调查中，除了个别站点设施本就“缺位”外，相当一部分无障碍电梯处于上锁或者停用状态。一个显而易见的事实是，很多人即使需要使用无障碍电梯，但由于实在不便而放弃使用，造成资源浪费；使用人数少，导致疏于维护、管理，继而设施状况变差；设施状况差又进一步减少了人们的使用意愿，由此陷入恶性循环。

　　业内人士指出，无障碍电梯“不好用”不仅有设计规划、维护管理等因素，更有信息供给不完善的原因。站外无醒目指示标识或位置偏僻，造成无障碍电梯难觅的情况比比皆是；站内标识引导模糊，获取无障碍设施信息渠道少，不但让普通人不便，也加重了残障人士的出行困难。

　　“特殊需求人群获取信息和移动的能力比普通人差，因而提供完善的无障碍设施信息更为重要。” 上海无障碍环境建设专家组组长祝长康告诉记者，上海的无障碍设施建设是值得肯定的，但还有很长一段路要走。在他看来，社会的完善基于对社会各种人群的适应。“无障碍环境受益的不只是残障人士，而是每一位社会成员。”祝长康说。

　　本报记者 季晟祯　　

　　通 讯 员 余润坤