新春车市如此开局，有春节长假的因素，有车购税退坡的政策性因素，有上年末狂销带来的透支效应。对这样的开局，业界是有所预期的，因而，只有结合1、2两个月数据综合分析，才能比较客观而真实研判车市形势，也符合市场变化规律。

　　● 小排量车市场微增

　　1月，1.6升及以下乘用车市场增速下降，销售158.8万辆，仅微增1.3%；其销量占乘用车总销量的比重仍在七成（71.6%），同比提增1.7个百分点。市场检验表明1.6升及以下小排量车是适合我国的国情车、国民车，竞争力强，受众面广。

　　● 重卡延续旺销态势

　　1月，商用车市场保持增长，生产29.7万辆，同比微降1.6%；销售30.1万辆，同比增长11.3%。客车市场依旧低迷，销售3万辆，下降35.0%。货车销售27.2万辆，增长20.7%，其中重卡延续旺销，成为1月车市亮点，销售8.3万辆，同比增长125.1%；重卡中半挂牵引车更火爆，销售5.6万辆，同比增长221.7%。

　　● 汽车出口两位数涨 

　　海关总署数据显示，1月汽车（含底盘）出口7万辆，同比增长67.1%；出口值67.46亿元人民币（下同），增长67.9%，继上月，实现整车出口数量和出口金额第3次双增长，且首次实现两位数增长。

　　中汽协的车企1月份报交数显示，整车出口5.8万辆，同比增长31.0%。其中乘用车4.3万辆，同比增长53.5%；商用车1.6万辆，同比下降6.6%。

　　● 十强销量份额双增

　　上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和江淮等十强企业（集团），1月合计销量和市场份额均为双增长。十强销量227万辆，同比增长1.3%，高出行业平均增速1个百分点；十强市场份额九成，同比也提增1个百分点。其中吉利和广汽乘用车两家中国品牌车企，1月分别销售10.3万辆、4.63万辆，同比分别大涨70.8%和37.2%。

　　● 行业营收利润同增

　　去年汽车制造业主营业务收入80185.8亿元，同比增长14.1%；实现利润总额6677.4亿元，同比增长10.8%。上汽等17家重点企业（集团）经效稳步增长，去年实现主营业务收入36406.30亿元，占全行业营收的45.4%；营收同比增长15.7%，高出全国行业平均数1.6个百分点。实现利润3653.35亿元，占全行业利润的54.7%；利润增速5.7%，低于行业平均增幅5.1个百分点。

　　● 乘用车增速微降

　　1月，乘用车产销207.2万辆、221.8万辆，产销同比增速双微降，分别下降4.2%和1.1%，增速低于汽车（总体）0.3和1.3个百分点。 四大类车型销售，SUV为88.1万辆，增长10.5%，但增速放缓；轿车为108.0万辆，微降3.0%；MPV和微客低迷，分别为20.6万辆和5.1万辆，下降21.1%、28.4%。

　　● 中国品牌比重微跌

　　1月，中国品牌乘用车销售97.7万辆，环比大降21.9%，同比下挫4.4%；市占率44%，同比下滑1.5个百分点。其中SUV销售54.3万辆，增长15.2%，市占率61.7%，同比高出2.5个百分点；MPV销售18.1万辆，下降26%，市占率88%，也下降了5.8个百分点；轿车销售20.1万辆，下降13.9%，市占率18.6%，微降2.4个百分点。

　　以大众为代表的德系车一直占据着市场强势地位，1月销售48.54万辆，环同比增长28.2%、8.4%，而其他外系品牌及其份额均有所下降。南北两大众各销售20万辆上下，雄踞乘用车企冠亚军。

　　● 新能源车产销遇冷

　　新能源汽车开局不红，产销遇冷，大幅下滑。1月产销6889辆、5682辆，同比下降69.1%、74.4%。其中纯电动车销4978辆，下降67.8%；插电式混合动力车售704辆，下降89.5%。新能源乘用车销售下降66.2%，新能源商用车销售下降更甚，客车下降97.3%、货车下降74.8%。

　　1月新能源车显著下滑，主因有三：一是在售车型需推倒重审进入新目录，而新目录迟至1月下旬才出台，且车型数量较少；二是中央补贴有20%退坡，且规定地方补贴上限不得超过中央补贴额的50%；三是京沪广深等限购城市争购虽热但额度有限。　　　　　　  张伯顺