当月，28家奥迪经销商在中国汽车流通协会与奥迪经过长达8个小时的谈判，奥迪表示正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。今年2月，奥迪经销商联会还发表了三亚声明，重申了自己的诉求。到上周，3月28日，奥迪带着未来产品的样车，与一汽和一汽奥迪经销商三方在北京进行了会谈。这5个月当中，还夹杂了经销商不提车、奥迪车涨价、佛山会议不欢而散等插曲，以及今年1月，奥迪在华销量同比下滑35.3%的残酷事实。

　　在刚结束的北京会谈中，有消息称，有经销商表示，三亚声明中曾提及到2020年，奥迪在华销售目标达到100万辆，才能推进上汽奥迪项目，现在经销商同意2020年销售目标修正为80万辆，奥迪和一汽方均表示认可。

　　别的暂且不论，对80万这一数字有点难以理解，销售目标到底是由谁来制定的、制定依据和标准是什么，会谈中没有更多的解释。在不可预料的市场变换面前，尤其是竞争已经白热化的豪华车市场，无论这一数字背后是怎样的演算逻辑，都有点瞎猜猜。另一方面，从年份上来看，一家新工厂的基建、工厂装备、物流、人员配置、销售渠道等，并不是说造好就能马上造好的，也不能说几十亿的工厂造好了就这么预备着，等某个数值到了，说开工就能出新车的，更何况三方已经认可上汽奥迪的存在是不可阻挡的事实；再者，从销售目标来看，以目前的说法，可以理解为：无论是经销商，还是一汽奥迪或奥迪，都认可2021年一汽奥迪能完成90万辆既定销售目标。那么，如果它完不成目标，那它将何去何从？

　　与此同时，有说法称北京会谈上奥迪同意未来一汽奥迪、上汽奥迪的渠道将合二为一，换而言之，奥迪4S店既能买到一汽奥迪的车，又能买到上汽奥迪的车，经销商的确是“天下奥迪尽登我堂”，又能迎来销售黄金年代。这么看来，现有一汽奥迪经销商几个月来的不懈坚持，还是取得了不小的成就，是赢家，奥迪与经销商的相处画面感几近和谐。如果真的同一渠道，因为豪华车市场竞争激烈，售前垄断不成立，那么，到时上汽奥迪与一汽奥迪同店拼价格的画面，就说不上和谐了。而在售后维修上，奥迪车主有可能别无选择，再高价的零部件都得承受，这个画面也不会和谐。

　　最重要的是，对于奥迪来说，合二为一的销售渠道，并不能大幅提升它的销量，反倒是销售网店越多，销量才有可能越大，这也是一汽大众、上汽大众销量一直遥遥领先的原因之一，奥迪不可能不明白。再说了，奥迪与上汽集团合作，初衷之一就是想扩大销量，不把鸡蛋搁在一个篮子里，意图稳坐豪华车市场的头把交椅。与初衷违背的做法，值得商榷。

　　但就目前所披露的信息，并非事实全部，所牵涉的关系，也不仅仅是德国奥迪、一汽、上汽和一汽奥迪经销商这四方。即使随后推出官方声明，也不过是框架协议，在根本利益面前，一切商议的细节，都可以变通，甚至是推倒重来。而且，一切的所谓协议，应该也是随机应变，没什么法律效力的吧。

　　那就别着急，等子弹再飞一会儿，继续围观这场博弈大戏吧。 　　　　　　　　　　　 姚琼