中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，就是我们熟识的“和谐号”。但由于当初是从欧洲、日本引进了四种不同的技术平台，“和谐号”4种不同车型之间不能“互联互通”。这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。此外，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备。

　　而“复兴号”实现了中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

　　性能提升

　　相比“和谐号”，“复兴号”性能在多方面得到了提升：有些是旅客坐一次车就能感受到的，比如车身“身材”更好更漂亮、容量更大、舒适度更好；有些则是旅客“看不到”，但切实保证了旅行的安全和舒适。

　　比如，“复兴号”“寿命”更长。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

　　再比如，“警惕性”更高。“复兴号”全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

　　本报记者 金志刚 杨硕