大约2个多月前，我曾在这个栏目中写过题为“共享单车与综合工程”的文字，是关于我家附近一个地铁站口的共享单车停放问题。从这个地铁口下到人行道，有数级台阶，彼时，由于各类共享单车无序停放，将台阶下方完全堵住，以致出站人流被迫从一边的无障碍通道绕行，经常造成拥堵。

　　在经过了搬车、拉绳等各种尝试之后，大约十几天前，这一状况终于被有效地改变了。

　　改变的方式，乍看并不复杂，细想却很有技巧。管理方取了台阶靠边的一部分，用四根塑料桩和两根链条留出了一个缺口，直通下面的人行道。在塑料桩的上方，竖着醒目的牌子：“行人”。缺口形成的通道在非高峰时1米见宽，可容两个人并肩走过；高峰时段，其中的两根塑料桩往当中挪动，宽度接近2米，人群可顺畅通过，基本没人再去走无障碍通道。

　　这个地铁口所占地方虽然不大，但非常繁忙，至少涉及四类不同的交通人群：上下班乘坐地铁的大人流；经过此处的行人；居住在周边、需要通过共享单车解决“最后一公里”的骑车人；使用地铁站口无障碍通道的残疾人士。因而也可以说这是个具有一定典型意义的站口，能大致反映出共享单车密集发展带来的矛盾和道路管理课题。

　　其实，大量的城市难题，都因为要顾及各方的需求和便利，而需要有因地制宜的管理智慧，这也是城市精细管理的一部分。近几日还看到几个报道，很受启发。杨浦区的大桥街道，用发行“股票”（垃圾处理预售卡）并让其流转的形式，让居民、物业、居委会都尝到甜头，解决建筑垃圾乱偷倒的难题；普陀区的樱花苑小区，用“大米换旧车”的形式，给予居民一定实惠，解决清理废旧自行车的难题。种种旨在解决具体问题的个性化管理举措，针对地区特点，维护民生权益，富含创新元素，讲求实际功能，已然成为基层城市管理的亮点。

　　更值得一提的是，自从地铁站台阶上留出缺口之后，我这么多天都没有看到有人强行把自行车停进行人通道。是啊，有公共规矩可以遵守，有自身权益得到保障，谁不愿意成人之美呢？