集体高台跳水

　　今年1-9月，可以用“低迷”二字形容中国的轿车A级车市场。统计显示，9月份A级轿车销售56.6万辆，同比下降10.43%；1-9月A级轿车市场累计销售490.3万辆，同比下降7.83%。容量最大的A级车市场受到了SUV的冲击，前景风雨飘摇。

　　1-9月份TOP10产品中，7款车型同比下滑，3款车型均同比增长，简单说就是“降多增少”，形势不容乐观。就数据来看，A级轿车市场出现两个变化。其一，是整体市场需求缩水，9月份累计同比下滑超过10%，在SUV高歌猛进之际，A级轿车前景堪忧。其二，不再有“疯狂”的畅销车，曾经月销3万辆的车型并不少见，而当前，能维持月销2万辆的车型也很难得。

　　前三季度，朗逸累计销售26.5万辆，尽管同比下滑，但仍以较大优势夺得销量第一。9月份，英朗销售3.1万辆，同比增长76.84%，一举拿下月度冠军。英朗近期月销量持续攀升，9月份一举超过3万辆。可以看到，英朗销量1.5L自然吸气车型占比高，受惠于购置税减半政策，预期未来销量仍会保持较高水平。但无论对于经销商还是厂家，这些车型都谈不上“赚钱”。 

　　可以看到，随着整体市场的下行以及竞争车型增多，大众、通用、日产、福特、现代、吉利、长安等品牌在此市场正展开激烈的肉搏战，市场竞争激烈程度超过以往。对于汽车企业而言，当前在A级车市场其实谁家的日子都不好过。

　　但A级车市场虽然利润变得微薄，仍然是“兵家必争之地”，依然占据较高比重。换言之，A级车的销量仍然决定了整体车市的销量走势。也正是如此，各大车企集体打响下半年A级车保卫战。

　　市场布局有变

　　当前，在中国汽车市场消费升级态势以及中国汽车消费群体更趋年轻化的背景之下，A级车市场布局出现了从纵向布局到横向布局的转变。

　　长期以来，A级车市场产品因售价、车企等维度的不同，纵向布局成为最常见的产品线布局模式，主要有厂商指导价、车企性质和车企自身三个分析维度。合资车企主要布局于中高档次A级车产品线，以高低档搭配的形式布局A级车市场主流售价在10万元以上的区间，如长安福特的新福克斯与经典福克斯，一汽大众的速腾与宝来等；自主品牌车企主要布局于中低端次A级车产品线，主流售价在10万元以下的区间，如长安汽车、奇瑞汽车等。

　　以往消费者在选购A级车产品时，一般只有三厢和两厢车型的选择。目前一个新情况是，在A0级、A级细分市场中，国内汽车消费者结构已经呈现年轻化趋势，特别80后、90后成为这一汽车市场的消费主力，购车时更倾向于个性化、时尚化，更加追求自由随意等的生活理念，青睐实用性、运动型和时尚外形兼顾的车型。为了迎合这一汽车市场的消费主力的市场需求，汽车企业在A级车产品线丰富了诸如运动型、新能源以及跨界等产品。A级车市场产品开始呈现由传统的三厢与两厢，向运动、新能源、跨界以及旅行车等多维方向拓展的横向布局特征。如斯柯达 Rapid Spaceback昕动、朗逸运动版、混合动力车型比亚迪秦等。

　　从产品策划角度而言，布局什么样的产品无疑是要紧密联系市场需求。在当前中国汽车市场已经告别高速增长时代的背景之下，汽车企业如果不能基于真正把握消费者需求变化趋势的基础上，在产品规划和布局领域创新性的开拓思维，只能导致所获得的产销规模和利润与预期相差甚远。

　　看谁笑到最后

　　放眼四季度，风生水起的A级车市场，无疑是竞争的焦点和主旋律。在接下来的“短兵相接”中，提升各细分车型的销量将成为企业营销的重点，A级轿车“恶战时代”已经到来。尽管前三季度新车密集上市，年末还将有一波新车潮搅局。

　　在主力车企中，对A级车市场“下注”最大的当属上海大众。上海大众频繁布局A级车市场背后，彰显其对于今年销量的野心。据上海大众内部消息，今年总销量目标为“保190万辆、争200万辆”，以目前情况来看，来自竞争对手的奋起直追将为其带来不小的压力。

　　上汽通用、北京现代等多家车企，在A级车领域的布局也非常密集。上汽通用推出针对年轻市场的威朗车型；一汽-大众宝来、捷达等车型将根据市场需求作出配置上的调整。另外，经过多年的历练，自主品牌A级车产品性能与品质大为提高。如长安的逸动、吉利的帝豪、奇瑞的艾瑞泽系列，东风风神的A60，上汽乘用车的荣威360等，都在许多方面上超越了一些合资产品，竞争更趋“白热化”。

　　10月下旬，丰田汽车两款搭载“国产油电混合双擎动力总成”的A级新车“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”双双上市，开启了双擎时代。特别是“雷凌·双擎”以每百公里4.2L的油耗水平、13.98万-15.98万元的价格优势在同级车中让人望尘莫及。这样做目的十分明显——为了获得消费者对于混合动力车型的认可并转换固有认知，选择与汽油车相同的售价来鼓励消费者，让用户花同样的钱买到更加省油，科技感更强的产品，令A级车市场的竞争又有新的变数。

　　这说明，在汽车市场日益进入微增长的当下，唯有更高品质的产品，才能让A级车市场重新焕发活力。此外，不断提高产品性价比，也将在一定程度上提升对消费者的吸引力。至于四季度“A级车保卫战”中，到底鹿死谁手，产品力的胜出定能笑到最后。 李永钧