日前，记者走入上海地铁梅陇基地，实地探访地铁列车接受架修、大修的情形，看它们不为人知的幕后故事。

　　地铁列车“住院部”

　　大修厂好比是地铁列车的“住院部”。记者进入梅陇基地大修厂的时候，编号为0122（意即1号线的第22列车）的列车，正准备经过最后编组调试后重新“上岗”。大修过后，整个车体焕然一新，红色的“腰带”嵌在白色车身上，色彩分明。车内也整饰一新，栏杆上还包着防止磨损的塑料纸，完全如同新车出厂一般。在它旁边轨道上，一辆白底绿腰带的2号线列车正在做通电静态调试。巨龙静卧，车头灯亮起，蓄势待发。

　　大修厂经理沈豪告诉记者，梅陇基地1997年投入使用，主要负责轨交1号线、2号线的架修和大修，这也是上海历史最悠久的两条地铁线。列车运营每5年或者满60万公里，要进行一次架修；运营每10年或者满120万公里，则需进行大修。架修需20-22个工作日，架修过后，列车基本恢复正常性能；大修则要30个工作日左右，相比架修工作更细，全部零部件都要更换，所有管路都要做清洁、清洗，所有油漆都要喷涂。

　　架修过后，列车运营功能完全恢复；大修过后，列车从内到外，都基本恢复到新车出厂水平。如果把列车运营临时碰到问题进基地维修比作是看急诊、门诊，那么大修厂作架修、大修就好比是住院。

　　“鼻梁”逃生很关键

　　大修过后的0122全新亮相，让人几乎无法相信这是运营了10多年的列车。然而，焕然一新的不仅仅是外表，更重要的是架修、大修过后，列车安全性能的恢复和确保。

　　大修厂厂房高大敞亮，除了列车车体和圆滚滚的车轮记者能轻而易举认出之外，其他部件就需要工作人员的指点了。工作人员都穿着蓝色工作服，“铁丝们”爱屋及乌，喜欢将这些重新赋予地铁列车生命的工人叫做“蓝精灵”。“蓝精灵”告诉我们，排列得整整齐齐如同鼓风机一般的，是牵引电机：一边尚未经过清洗打磨，锈迹斑驳，另一边经过“蓝精灵”巧手倒饬，干净锃亮。另一区域，排满一个个大钢铁架子，别小看这些转向架，载客的车体就装在这上面，再架设在轮子上。转向架对确保列车行车安全有至关重要的作用。说到这里，“蓝精灵”也兴奋地提及，上周刚到沪的13号线列车，首次使用了国内自主研发的国产化转向架。

　　一个“蓝精灵”正在检修列车的逃生门。说是逃生门，其实就是车头的“鼻梁”部位。这道“鼻梁”可以在司机控制下打开放下，斜铺在列车和轨道上，确保遇到紧急情况时，乘客可以及时通过这扇门变身的通道逃生。“万一地铁在隧道中遇到紧急情况停车，从车头车尾疏散逃生是最安全的”，沈豪介绍说，“我们希望这扇门永远不会派上用场，但每次架大修，都会仔细检查，更换老化部件，确保万一用到时，它毫无故障。”

　　列车个个是“劳模”

　　别看大修的列车要么被“大卸八块”，要么静卧轨道毫无脾气，可在投入运营时，个个称得上是劳动模范。

　　从调试运营完毕上线后，地铁车辆就开始了它们的“劳模”生涯——一列车寿命大约在30年左右，需要行驶360万公里，相当于绕地球89圈，载客3.5亿人次。除非身体有“微恙”暂时休整，否则每天一工作就是16个小时，一年下来只能享受5天“年假”。当然，它们每天都要作例行体检，每5年或者10年大修。

　　像梅陇基地这样的列车劳模“住院部”，上海共有5个，分别“收治”不同线路的住院列车。目前，梅陇基地有近170名员工，常日班工作制基本能完成任务，有时需要加班轮休。“这几年，随着上海地铁运能的不断提升，列车数量不断增加，陆续进入架大修的列车将越来越多”，沈豪说，“不管是乘客看得见的还是看不见的，我们都将努力确保架大修后的列车更好地为市民服务。”　

　　本报记者  吴强