日前北京现代推出最新A级车朗动后，上代车型悦动以及上上代车型伊兰特并没有退市，而是与朗动在市场上并行销售。据一汽马自达透露，新一代马自达6明年将与睿翼以及老款马自达6同堂销售，实现三代同堂销售。而东风悦达起亚今年第四季度推出最新K3车型后，也将与现款的福瑞迪、上代车型赛拉图实现“三代同堂”销售。据不完全统计，合资企业车型同堂销售的车型超过20款。

　　“多代同堂”给企业带来了甜头，凯美瑞“两代同堂”覆盖了从16万元到30万元的广阔价格空间，带来每月三四千辆的销量，使整个凯美瑞车系的月销量保持2万辆左右的高位。而长安福特福克斯“两代同堂”带来的增量也十分可观，实现了销量翻番，意味着福克斯车系的月销量进入“两万辆俱乐部”。

　　按照国外成熟的汽车市场情况看，一般来说新款汽车一经推出后，老款车就自然退市停止销售了。而“多代同堂”这种在国外市场上并不存在的产品销售模式，在中国市场上却屡战屡胜，更呈现泛滥之势。

　　中国汽车市场消费人群最为庞大，需求也存在多样性，这就需要更多产品去满足不同的消费人群。新车型在外观和技术上的优势，更容易被同一级别中高端消费群体所青睐，而旧车型的价格优势，也同样吸引消费者。另外，车企利用新旧款重新细分市场，扩大产品覆盖面，也更能迎合消费者的需求。也就是说，是多元化市场成就了这一颇具中国特色的“多代同堂”现象。

　　此外，在中国市场，两代甚至三代同堂产品能并存，主要是市场的发展不同步以及区域市场的差异化导致。一线城市的汽车市场已经达到了发达国家水平，对车辆的品牌、新技术要求较为苛刻，而二三线城市的汽车市场则显得稍微落后，绝大多数为首次购车者，对产品的价格较为敏感。这种区域发展差异带来的消费需求次第释放和消费多元化趋势，让多代同堂产品有各自的生存空间。

　　尽管“多代同堂”销售给车企创造了不少业绩，但这种策略只能发生在特殊的市场阶段，是在供求平衡、供过于求的情况下才产生的。随着汽车市场从卖方向买方的转变，市场饱和程度越来越高，市场将变得更加挑剔，产品之间的竞争会更加激烈残酷。因此，车市“多代同堂”销售应该只是中国车市发展中一个阶段性现象。　　　　李永钧