在美艰难寄望中国

　　林肯，或许是最后一个正式进入中国的老牌豪华车品牌。

　　“总统用车”光环的林肯品牌在2008年退出中国市场之后，曾经寄希望于美国市场，但事实上它并没能在美国车市的复兴中分得一杯羹，并且每况愈下。相关销售数据显示，今年前7月，林肯品牌在美国销量为6975辆，同比下降2%。而对比更长远的数据，林肯品牌下滑速度更为惊人：其5年来降幅超过30%，11年来更下跌超过一半。

　　林肯在美国市场停滞不前。与之相对应的是，中国的豪华车市场则连年保持高增长，包括奥迪、宝马等在内的豪华车在中国市场销量增幅多超过30%，豪华车在整个车市中的市场份额已达9%。错过了中国车市黄金岁月的林肯，此番来华赶了个晚集。

　　根据计划，林肯品牌将在2014年下半年引入产品，并组建一个全新的完全独立的进口销售服务网络。林肯将在未来两年推出7款新车。据分析，全新改款的MKZ和MKT是引入中国最热门的两款车型，而曾经一度在国内市场销售的领航员也可能回归，另一款新车可能是对位宝马5系竞争的MKS。

　　市场放缓僧多粥少

　　中国豪华车市场增速放缓，将是林肯品牌面临的首要挑战。

　　过去两年，中国豪华车市场呈现出爆发性增长，但那高歌猛进的岁月仅仅代表过去。今年以来，中国豪华车市场表面一片繁华，但疲态已开始显现。奥迪、宝马和奔驰的增长，明显低于去年同期，而且这一增长是以透支市场为代价，高台跳水，挥泪大甩卖，今年尤为常见。其他豪华车品牌销售数据更加难看，讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克，甚至于沃尔沃都面临销售急剧下滑库存增加的巨大压力。此外，从今年开始个别宝马、奔驰4S店开始出现亏损，豪华车经销商疯狂盈利的时代似乎也已好景不再。

　　中国豪华车市场份额一时还达不到德国接近20%那样的高度，预计未来豪华车年市场总量上限约为200万-250万辆，奔驰、宝马、奥迪各占1/4，其他品牌瓜分剩下的1/4，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等只能抢夺这一块小蛋糕，留给后来者的空间和机会几近于无。作为晚到者，林肯不得不面临激烈的市场竞争，如何后发先至将是道棘手的难题。

　　洗心革面欲回主流

　　由于遁形多年，林肯的品牌认可度和号召力也与竞争对手无法相提并论。四五年之前，在中国的街道上，还能偶尔看见林肯汽车。而如今，即便是在豪车云集的京沪广深，那颗镶嵌在矩形里的十字星辰似乎除了少量巡游婚车，便已很难见踪影。

　　而美系豪华车在中国的号召力，整体上也远远落后于德系、日系豪华车。即便是拼搏了多年的“同乡”凯迪拉克，也仅靠SRX等少数几款车型苦撑着局面。美系豪华车如何从小众化走向大众化将会是又一考验。

　　多数中国人对林肯的印象还停留在七八年前的林肯城市车型上，长车身、短轴距的设计与当代人的审美相去甚远。虽然林肯没有急功近利地引入现款车型，并扬言在未来开发的新产品中已经考虑将中国设计元素融合到新林肯之中，但全新林肯想要征服中国人消费者的心，其实并非易事。毕竟中国市场已经今非昔比，消费者日渐成熟理性，品牌意识根深蒂固，林肯要想扭转消费者思维，改变其消费习惯，显然是困难重重。

　　对于林肯何时国产？穆拉利给出的是“取决于销量规模”这样模棱两可的答案，但对于立志要复兴林肯品牌的福特而言，国产是获得中国豪华车市场“主流席位”的必然选择，否则晚到的林肯品牌只能是“打酱油”的看客。

　　罗裕