遗弃在黑海船厂

　　苏联解体后，获得“瓦良格号”的乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工。1995年，乌克兰总统决定将“瓦良格号”的命运交给黑海造船厂处置。1995年12月，乌克兰总统库奇马访问北京。随乌总统出访的副总理阿那托利·基纳赫表示，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格号”运往中国造船厂一案进行谈判。1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的代价买下“瓦良格”。

　　土耳其强行拦阻

　　1999年7月，澳门公司雇用ITC公司的拖船，拖着“瓦良格”开始了漫长的航程。不料，当该船准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，在第三国的提醒下，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”退回黑海。

　　土耳其方面以“船体过大、影响其他船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……

　　美国也表示关切

　　当时，土耳其总理和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”的关切。

　　“瓦良格”被困期间，2001年3月还发生了一件怪事，一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”。

　　答应了苛刻条件

　　在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。2001年土政府提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。

　　2001年8月，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格号”通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件，其中包括要求提供10亿美元的“风险保证金”，中国官方提供书面保证，必须由国际认可的保险公司担保等。中国在极短期间内备妥了土耳其当局要求的多项安全措施。

　　2001年11月1日早晨，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了海峡，以便让“瓦良格号”船体通过。到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道。

　　11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格号”在爱琴海遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断，在海上失去了控制。救援人员竭尽全力拯救，基本控制了船只。11月6日，其中一艘拖船上的一名水手在试图固定拖缆时殉职。

　　2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格号”终于抵达大连，结束了航程15200海里、耗时4个月的艰难远航。

　　重获新生应欣慰

　　2002年至2005年间，大批中方工程技术人员对“瓦良格号”进行了全面检测。

　　随后几年，改造工程有条不紊。2011年，大量设备完成安装，舰岛相控阵雷达预装清晰可见。

　　正是中国才使得“瓦良格号”重获新生。这一点，相信会令当年它的设计者和建造者倍感欣慰。

　　综合新华社   央视报道