时间临近深夜十二时，在上海轨交龙阳路基地，一列列结束运营的列车缓缓驶进车库，静静地卧在轨道上。

　　此时，来了一群人，他们身穿蓝色工作服，腰系工具包，手握对讲机，在轨交列车的身边忙开了。他们就是来自上海申通地铁集团有限公司维护保障中心、被戏谑为“黑夜里的蓝精灵”的轨交维护保障人员。白天，他们在维修站里保障着上海轨交正线运营的设备安全；夜晚，他们对列车、触网、钢轨等进行检修，确保第二天的安全运营。

　　上海轨交自1993年5月28日一号线（南段）开出第一辆列车至今，已经整整20年了，这一个群体，始终如一地辛劳着。一个深夜，记者跟随维保员，亲身体验了一回夜间作业。

　　车辆保养  “疑难杂症”须连夜解决

　　上海申通地铁集团有限公司维护保障中心分为车辆、供电、通号、工务和物资后勤等五个专业，共同担负着遍布全市的上海轨道交通车辆、供电、触网、通信、信号、工务、监护等专业设施设备的日常维护和保养。

　　轨交车辆的维护保养，从深夜运营结束开始，至次日清晨列车出库才算完成。在龙阳路基地，只见十余名维保员按照规程，对24列列车进行“日常体检”。车辆公司维修二部的生产主管徐颖泽告诉记者，他们每晚的工作，就是确保列车第二天一早能准点出库运营，一旦在检修中遇到“疑难杂症”，必须连夜拿出解决办法。

　　维保人员分成几组，有的检查列车底部设备，有的在车厢内部下载设备记录。记者跟随两位维保员在列车底部绕了一个来回，不一会儿便满身是汗。

　　徐颖泽说，整个维保是一台联动的“机器”，此时此刻，其他专业的维保同事们也在各自的岗位上忙碌着。这项工作责任重大，选择了它，就要尽心尽力、一丝不苟。

　　线路养护  让车辆运行舒适安全

　　凌晨2时，离开了龙阳路基地，记者来到轨交二号线世纪公园站，维保中心工务公司的小伙子们，正在车站下方的隧道内，对钢轨进行日常保养。

　　当晚工务公司的作业内容是在区间内开行磨轨车，对部分轨道进行打磨作业，以使列车运行的状态更安全，乘客感觉更舒适。小伙子们戴上口罩，登上磨轨车，开始三个半小时的作业。他们在车厢里仔细观测数据，并在打磨完毕后对轨道表面再次进行检查，确保达到预期效果。

　　施工负责人杨凯荣来自综合大修部，是个年轻小伙子，在磨轨车车厢内负责作业指挥。他告诉记者，由于工务公司负责的设施设备必须在运营结束后才能开始检查维护，因此做夜班对他和他的团队来说，已经是家常便饭。他说，工务公司的检修人员每天晚上分布在各条轨交线路上，分别进行各类养护作业，譬如对隧道结构进行检查，对钢轨道岔进行保养等等。

　　说到夜间作业对生活的影响，小杨笑着说，多少都会有一些。有些同事完成凌晨的作业任务之后，就趴在休息室的办公桌上休息一会儿，为的是不在凌晨四五点钟推开家门，把熟睡的父母吵醒；有些同事因为工作关系，女友没少闹情绪，不过时间长了，女友也会理解，有时还在微博上留下几句鼓励的话……