经过这轮铁路调图，随着合福高铁线、沪昆高铁线新晃至贵阳段的开通运营，上海出发的高铁进一步增加，已占全部列车的75%，居全国前列；上海到黄山、婺源、武夷山、福州、厦门、贵阳等地的旅行时间也大大压缩。这个暑假，旅客坐高铁去看风景，正变得越来越方便。

　　“最美高铁”合福线吸引眼球

　　被誉为“最美高铁”的合福（合肥至福州）高铁已于6月28日开通，但上海出发到黄山、婺源、福州等地、经由合福高铁线的高铁，要等明天零时调图后才能正式开出。合福高铁贯穿安徽、江西、福建三省，但上海出发的高铁不会经过整条合福高铁，因为高铁成网后，列车总是选择最近的网路开行，上海出发后将首先走沪杭、杭长等原有高铁线，并在上饶接入合福高铁，这样做的好处是不必去合肥绕行，路径最短、线路等级最高、行程时间最少。

　　明天起，上海出发经合福高铁线的高铁列车每日11趟，全部从上海虹桥站始发，去往婺源、黄山北站的G1509次高铁1趟，去往福州或厦门北站一共10趟，而这10趟全部停靠著名景点武夷山（车站为武夷山东站或武夷山北站，两者皆可）。其中，G1509次高铁从上海虹桥到婺源（二等座票价269元）只需4小时20分钟，到黄山北（二等座票价304元）只需4小时46分钟，比现在上海到黄山的K8418次节省6小时，行程压缩了一半还多。而到武夷山最快仅需3小时09分，票价因车站不同而分别为266.5元和282.5元。

　　此前，上海到福州、厦门开行D车，走的路线是甬台温、温福厦一线的沿海高铁，因靠海车行速度不能很快；现在上海到这两地也开行G车，走的就是合福高铁线，上海到福州最快4小时28分钟，到厦门最快6小时19分钟，均比原来的D车节省近2个小时。不过，今后依然会保留少量的经沿海线的福州、厦门D车，供旅客自由选择。

　　上海高铁“时间半径图”出炉

　　这次调图的另一个亮点是上海到贵阳北站首次开行高铁。

　　作为“四纵四横”高铁主干之一的沪昆高铁，分阶段建设、运营，沪杭高铁、杭长（杭州-长沙）高铁就是沪昆高铁的组成部分。杭长段去年12月开通后，上海到南昌、长沙等地的“时间半径”一下子缩短，现在贵州段（新晃至贵阳）也开通运营了，使得千里之外的贵州省也正式加入上海的一日交通圈。

　　从明天起，上海虹桥站每天从早上6时30分起至午后，将有5趟高铁前往贵州北站，最短运行时间为8小时55分钟，而最快的K车从上海到贵阳，也需要27小时38分钟——从“一天一夜还没到”到“9小时内到达”，上海到贵阳的提速很给力。

　　事实上，这次调图后，上海至长三角，上海至沿海一带，上海至华北、华中，高铁已成网，形成了一个“时间半径图”（见图表），上海到国内主要城市及主要风景区，几乎全可以坐高铁或动车前往。当然，更远的地方可能所需时间更长一些，例如上海到广州最快需要6小时51分钟，上海到重庆需要11小时56分钟，上海到成都需要14小时24分钟，上海到东北三省的大连、沈阳、长春、哈尔滨所需时间在12小时左右。

　　明年有望8小时驶抵昆明

　　这次调图后，铁路上海地区三大火车站每日开行省际列车378对，其中高铁动车（G车、D车）284对，高铁动车已占总数的75%，这一高比例在全国也数一数二，标志着上海已进入“高铁占绝对主力”的新时代。

　　三大站分工也更明确，其中上海站开行全国各方面的普通车，沪宁、沪杭、合肥方向的高铁动车；上海南站主要是开往南方的普通车；上海虹桥站为开往全国各方向的高铁动车。由于现在新增的高铁列车绝大多数是从上海虹桥站始发的，使得虹桥站已成为全国客发量最多的高铁车站，2010年下半年虹桥站开站时日均客流只有3.53万人次，而现在已经超过12万人次。

　　事实上，在2010年沪宁、沪杭，2011年京沪高铁开通之前，上海还没有G车，短短5年内，高铁已成为绝对主力。随着2012年的合蚌高铁、2013年的宁杭高铁、2014年的杭长高铁、2015年的合福高铁陆续开通运营，等于打通了上海外围的“高铁动脉”，上海到更远的地方也在不断压缩旅行时间。

　　而全国高铁成网还需要一些时间，但可以预见的是，明年沪昆高铁将全线拉通，上海到昆明有望实现8小时到达；同样是在明年，郑徐（郑州-徐州）高铁也有望开通运营，届时上海可以经由京沪高铁，在徐州转入郑徐高铁，到达郑州后，再经由郑西（郑州-西安）高铁，开出上海至大西北的高铁。届时，上海始发的“高铁列车图”将变得更完整。

　　本报记者 金志刚