“快充短跑”成绩优异

　　2002年，在市科委支持下，奥威公司开始研制车用超级电容。两年后，世界首辆超级电容城市客车在上海诞生。这种客车到站后，位于车顶的集电弓会升起，与充电装置对接充电。后经过多次技术升级，目前的第三代超级电容公交车，电容更轻薄、散热性更好，充电约10分钟可以一口气跑20公里，十分适合跑跑歇歇的城市公交线路。2006年8月起，上海公交11路超级电容客车示范线开通，如今已扩容至三条公交线路、百余辆超级电容公交车。

　　凭借国际领先的技术指标，沪产超级电容客车通过了欧盟RoHS及CE、UL认证，并出口至保加利亚和以色列。据了解，上海超级电容客车已在保加利亚索菲亚运营一年，情况良好。年度考核报告提到，超级电容客车不像锂电新能源车那样“一夜充电”才能上路，而是“快充短跑”，是最适合欧洲线路的新能源公交车。“通常，欧洲公交线路全程约15至20公里，跑完一趟在终点站停泊约10分钟。超级电容车恰恰可以充分利用这10分钟来充电，充一次电可一口气跑20多公里，所以两者很匹配。”上海奥威科技开发有限公司技术人员原敏告诉记者，由于示范成绩优异，保加利亚公交线路已经预定了25辆超级电容车，后续还可能再增加20多辆。而以色列特拉维夫的M5路充电站已经建成，明年首批5辆车即将上路运营。

　　助力丝绸之路经济带

　　此次，上海奥威的车用超级电容产业化应用项目进入了白俄罗斯首都明斯克，将为电动城市客车和储能式有轨电车提供核心部件，助力沪产超级电容车驶入丝绸之路经济带。据介绍，白俄罗斯是丝绸之路经济带向欧洲延伸的重要节点，明斯克是该国的工业中心。当地自然资源较为匮乏，需要大力发展新能源产业，包括纯电动客车和储能式有轨电车，以减少对进口能源的依赖。因此，上海企业生产的车用超级电容器大有用武之地。而且，白俄罗斯有碳材料工业的基础，碳材料是超级电容的主要原材料之一。

　　明斯克的主要贸易对象除俄罗斯等独联体国家外，还有德国、奥地利等欧洲国家。在当地建设超级电容产业化基地，可以为未来进一步拓展欧洲市场奠定基础。据悉，未来5年内，该基地的超级电容器年销售额有望达到5亿元人民币，带动产业链上下游的近百亿元规模。