尤旭东说：“13号线是一条建设难度很大、采用多种最新工艺的线路，主要是因为其埋深很深，尤其是今年要开通的新区段，需从1号线、2号线下面穿越过去，沿途又要经过多幢历史保护性建筑的下面，还要穿越南北高架桩基、50万伏电力隧道、原卢湾区政府大楼桩基等诸多‘控制点’，隧道掘进难度尤其大。对于乘客来说，直观的感受是这一区段的车站都是超深车站，地下4层、5层、6层都有。”13号线解决了多个难题，且与地面建筑统筹设计、建设，可以说是一条技术“含金量”极高的新线，“里子”是漂亮的。

　　至于“面子”，指的是13号线新车站的装修。尤旭东说，13号线分多区段、多次陆续开通：从金运路站到长寿路站，一共10站，由于各站地面上没有太多的地标性建筑或景点，因此只采取“一站一色”的“简装”风格；马当路、世博会博物馆、世博大道等3站，还是保留世博会期间的模样，不再浪费钱去“推倒重来”；江宁路站、自然博物馆站、南京西路站、淮海中路站、新天地站等5站，“这5站周边太有特色了，太能反映我们这个城市的特色了，所以值得‘精装’。”而剩余的二期浦东段、三期各车站，由于已出了市中心，周边也没有标志性建筑和景点了，预计也不会再如市中心的5站那样“一站一景”了。

　　“因地制宜，一站一景，可能要牺牲一些利益，比如江宁路站、自然博物馆站，都放弃了广告位，因为任何商业广告的介入，都会破坏整体风格。我们这样做的目的是，是让乘客，尤其是外地、外国乘客，一到这个车站，就了解这个车站的周边。”

　　本报记者 金志刚