转眼间，中国高铁开通已近十年了。高铁真的是高速度，只需五个小时，就从上海到了北京。我现在去首都，总是坐高铁，既不需要去更遥远的机场，也不需要提前几小时的安检等待，也没有误点、晚点等问题。手里拿本书，往往还没读完，就到了。

　　但是，从高铁开通，乘客就对高铁上的盒饭议论纷纷。记得最初是40元一客，那就比一般的快餐要贵得多。问题在于，过去的绿皮车大大小小车站不断，总能够买到各种各样的食品，或者就是泡面。但是，现在的高铁，一路高歌，到北京只有两个站、而且不超过停留3分钟。再说，现在的车站，不要说大大小小的食品，连车站自己的食品车也不见踪影。也许高铁的车厢高度密封，一碗泡面的气味就会在整个车厢里久久弥漫不散，于是，现在也很少有人在高铁车厢里吃那泡面了。那么，只能依靠盒饭。当初40元一客的盒饭，让人觉得价格昂贵、难以消费。终于，车里车外，引发了一场声势赫赫的讨论，那就是高铁盒饭究竟应该如何定位价格？很快，高铁有了改进，那就是有了25元的、也有了15元的，当然，40元的还是不变。但是很快有人曝光，那15元的和25元的，往往是养在深闺人未识，藏在食品车的最下层，总是要等到有人一问再问，卖者才会不情愿地弯下身取出。最近又有传言，那15元的盒饭，保质期长达一年！而且经常脱销，中途不会补货。

　　当然高铁方面也有冤情:资源成本啦、人力成本啦、卖不掉以后的成本啦，总而言之，那40元是下不来的。问题是，食品的色香味是不是符合价格？我以为这才是问题的根本。铁路部门应该将高铁餐饮服务作为铁路客运服务的基本内容，作为面向旅客群众的基本服务，而不是以赢利为主要目的的纯商业经营行为。

　　这几天，盼来了好消息，中国铁路总公司发布消息，将引入“互联网+”建立高铁餐饮供应信息服务平台，尽快推出网上订餐、站车配送供应等服务，据说这就意味着以后我们坐高铁列车时，将有望通过网络平台依据喜好订餐，所有餐品也将明码标价，希望这一天能早点到来，那时，希望我们都能自豪爽气地在高铁上点一份盒饭吃吃。