“拦飞机”事件似乎到此告一个段落了，但国内民航界，航班延误处置不当带来矛盾和纠纷，需要引起全社会的关注和反思。

　　法律缺失

　　旅客在航班延误后对航空公司不信任、不满意，很大一个原因是中国民航业缺失航班延误后服务和赔偿方面的法律，虽然早在2004年中国民航局就出台了《航班延误经济补偿指导意见》（以下简称《指导意见》），但却没有制订统一的“民航延误航班赔偿标准”。根据《指导意见》，航空公司因自身原因造成的延误要对旅客进行经济补偿，补偿分两个等级：延误4小时以上8小时以内和延误8小时以上。

　　细则尚无

　　且不说“延误4小时以上才能得到补偿”是否合乎情理，这种“只有原则，没有细则”“只有指导意见，没有硬性规定”的“指导意见”从根本上说形同虚设。至于两个等级各赔多少钱，各航空公司标准不一，就是同一家航空公司在不同的“事态”面前也有不同的标准，比如“拦飞机”事件中，深航说本来最高赔偿标准是500元，但最后给了1000元。如此一来，没有规矩，旅客也就“不成方圆”了。

　　保险补偿

　　正是在航班延误后服务无序和纠纷不断的背景下，最近各种航班延误险出现在市场上，寄希望于旅客在乘飞机前就主动“分担”航班延误的“风险”，不管前景如何，总是一种探索。比如春秋航空昨天和大众保险联合推出航班延误保险，旅客在网站订票的同时，可以自主选购航班延误补偿的保险，20元一份，不论是天气原因，机械故障，还是流量控制，只要不是客人自身的原因，起飞延误达到3小时，就能获得200元的赔偿，6小时以上可获赔400元。航班取消，即可获得300元赔偿。　

　　本报记者  金志刚